新華社芝加哥7月4日電 財經(jīng)隨筆:傳統(tǒng)車展“失寵”折射汽車業(yè)新變化
新華社記者汪平
美國汽車制造巨頭福特近日宣布將退出今年的巴黎車展及2019年日內(nèi)瓦車展。此前,沃爾沃已宣布將退出明年的日內(nèi)瓦車展,寶馬、奔馳和奧迪也相繼宣布將退出明年的北美國際車展。傳統(tǒng)車展“失寵”,折射出歐美車企營銷思路的變化。
國際車展走到盡頭了嗎?面對業(yè)內(nèi)人士的感慨,相關(guān)車企的表態(tài)或許可以給出一些答案。寶馬在退出聲明中說,這一決定是寶馬集團不斷審視自身參與的眾多貿(mào)易展會和其他活動,以及探索其他可替代的平臺和形式后作出的。
沃爾沃副總裁安瓦爾先前曾表示,汽車業(yè)正在經(jīng)歷變化,沃爾沃目前面臨的最大挑戰(zhàn)是吸引新顧客,以及創(chuàng)造出將產(chǎn)品推向市場的新方法。
由于開展時間早,每年1月在美國“汽車城”底特律舉行的北美國際車展一直是全球汽車業(yè)發(fā)展的風向標。然而自2016年保時捷宣布不再參加北美國際車展后,馬自達、沃爾沃、三菱、捷豹、路虎和瑪莎拉蒂也先后把這一車展從參展計劃中剔除,北美國際車展變得越來越“門庭冷落”。
對此,市場分析人士認為,如今參加車展的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生變化。在國際金融危機爆發(fā)之前,參加五大國際車展是汽車品牌身份和地位的象征,是車企施展市場營銷戰(zhàn)略的重要平臺。金融危機后,車展規(guī)模日益精簡,參加車展也逐漸變成很多車企巨大的經(jīng)濟負擔。
更重要的是,隨著時代變遷,汽車文化也發(fā)生了變化。如今,剛步入職場的“千禧一代”正成為汽車消費大軍,互聯(lián)網(wǎng)是他們了解產(chǎn)品的主要方式,他們可以在網(wǎng)上看車展直播,虛擬現(xiàn)實技術(shù)更是讓他們不出家門就能同步看到最新車型。
越來越多的車商也認為,圍繞車展的市場營銷不再像以前那么有影響力,他們必須改變與消費者的交流方式。為此,車企開始組織一些小范圍活動,如線下發(fā)布會、試駕活動、競速賽等,直接與顧客交流互動,以建立更親密的關(guān)系。
今年北美國際車展期間,奔馳就撇開自家展臺,將全新G系列的SUV新車發(fā)布會搬到當?shù)匾患覄≡?,并請來知名演員、加利福尼亞州前州長施瓦辛格助陣,以拉近與消費者距離。
當然,以北美國際車展為代表的展會面臨的最大挑戰(zhàn)還是技術(shù)帶來的沖擊。很多車企認為北美國際車展不重視新技術(shù),比如電動車和無人駕駛技術(shù),單純的汽車展銷會已無法滿足車企了解及把握最新科技趨勢的需求。包括奧迪和奔馳在內(nèi)的很多車企今年沒有在北美國際車展上發(fā)布最新車型,而是選擇在拉斯維加斯消費電子展上發(fā)布了自家最新的電動車。
很多與汽車駕駛相關(guān)的“黑科技”在今年的拉斯維加斯消費電子展上亮相,5G、語音助手、智能汽車、人工智能、增強現(xiàn)實、虛擬現(xiàn)實等新技術(shù),吸引了眾多歐美汽車巨頭的目光。
由此可見,如果傳統(tǒng)國際車展不在技術(shù)展示、與消費者互動以及成本控制等方面變革,其在汽車業(yè)的地位與影響力將不可避免地受到影響,最終或會面臨“無車愿展”的窘境。
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