原標(biāo)題:三個數(shù)字 7700、32000英尺、13秒 還原史詩級備降震撼細(xì)節(jié)
副駕駛徐瑞辰在病床上
●該機(jī)進(jìn)入川航時間:
2011年7月26日
●最近一次C檢:
于2017年3月9日外委成都川維完成
●最近一次A檢:
于2018年4月12日在昆明完成
●使用時數(shù):
19912.25小時(截至2018年5月14日)
●近15日維修記錄:
該機(jī)無風(fēng)擋故障信息
驚變總是在猝不及防時發(fā)生,突然飛機(jī)頂部傳來聲響,機(jī)艙變暗,氧氣面罩脫落在我面前,飛機(jī)開始急速下降……
7700
機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至這個數(shù)值
5月14日,記者多次聯(lián)系四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人,該負(fù)責(zé)人表示,“目前導(dǎo)致故障的具體原因仍在排查當(dāng)中,具體結(jié)果以官方最終披露為準(zhǔn)?!?/p>
5月14日中午,業(yè)內(nèi)有航司針對此次事件發(fā)出內(nèi)部公告,成都商報記者第一時間獲取了公告相關(guān)內(nèi)容,內(nèi)容顯示,“川航一架A319-100飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩航班,9800米巡航過程中,飛機(jī)馬赫數(shù)0.74~0.75,機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)內(nèi)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋,立即申請下降高度返航,此時ECAM出現(xiàn)右風(fēng)擋防冰故障信息。隨后,右風(fēng)擋爆裂,機(jī)組立即按程序處置,下高度、減速,戴氧氣面罩,期間由于噪音太大無法建立無線電通訊聯(lián)系,機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7700?!?/p>
據(jù)悉,從初步調(diào)查情況看,該事件為風(fēng)擋玻璃爆裂導(dǎo)致失壓,機(jī)組按要求正常處置,飛機(jī)備降成都,安全落地。該機(jī)于2011年7月26日進(jìn)入川航,截至2018年5月14日,共使用19912.25小時,12920循環(huán)。最近一次A檢為4A5,于2018年4月12日昆明完成。最近一次C檢為3C,2017年3月9日外委成都川維完成。飛機(jī)當(dāng)日無保留故障項(xiàng)目。查詢近15日維修記錄,該機(jī)無風(fēng)擋故障信息,詳細(xì)情況需進(jìn)一步調(diào)查。
32000英尺左右
飛機(jī)從這個高度緊急下降
隨著四川航空3U8633重慶至拉薩航班的相關(guān)信息逐漸披露后,業(yè)內(nèi)紛紛表示,這是一起非常罕見的重大特情,從FR24提供的飛行數(shù)據(jù)上可以看出,該航班大約在北京時間早上7:07開始從32000英尺左右緊急下降高度,7:11左右下降至24000英尺高度,7:16再度由24000英尺降低高度,直至平安著陸在成都機(jī)場。
業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員表示,“運(yùn)氣好的是,這架飛機(jī)當(dāng)時的位置剛好位于進(jìn)藏航路剛進(jìn)山區(qū)的地點(diǎn),掉頭回成都很快就能出山,下到更低的高度,不然進(jìn)了山過后,由于山區(qū)原因,高度不能下,只能保持最低安全高度,在那么低的溫度,又缺氧的狀態(tài)下,飛個十分鐘都是很困難的?!?/p>
13秒
機(jī)長只有這點(diǎn)反應(yīng)時間
昨晚,成都商報記者采訪到幾位飛行業(yè)內(nèi)人士,他們認(rèn)為,事發(fā)后機(jī)長的冷靜和專業(yè)是成功處置的關(guān)鍵。此外,飛機(jī)剛飛出成都,未進(jìn)入群山也是一個關(guān)鍵因素。
中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌高度評價了機(jī)組人員,尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。他表示:“高空駕駛艙玻璃碎裂會造成失壓,機(jī)組人員有可能被吸出窗外,面臨極大的生命危險?!绷硗猓瑲鈮合陆?,會出現(xiàn)呼吸急促,心率加快的現(xiàn)象?!霸谀莻€高度,30秒內(nèi)人就會意識模糊,再加上零下幾十度的低溫,處驚不亂、有條不紊地處理特情,非常難得?!?/p>
據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露,此次備降是一起值得記入航空史的事件。飛機(jī)的巡航高度一般是在平流層的底端,而平流層的底端是絕對不適合人類生存的。它的溫度一般可以達(dá)到零下四五十度左右。強(qiáng)風(fēng)加上亞音速的強(qiáng)氣流,會使體感溫度瞬間達(dá)到零下五六十度。緊接著還有氣流的沖擊,犀利的氣流沖擊是非常影響駕駛的。這是歷史上第二次(機(jī)艙玻璃爆裂)。機(jī)長只有13秒的時間反應(yīng),戴上氧氣面罩。從窗戶破了到他反應(yīng)過來,只能花13秒,這13秒的時間只要一過,飛機(jī)就完了。其實(shí),按照規(guī)定最少限制是7秒,剩下的6秒鐘時間內(nèi),戴上氧氣面罩、打開氧氣開關(guān),需要4秒鐘,實(shí)際操作時間只有兩秒鐘,去思考下一步應(yīng)該做什么。這就要?dú)w于平時的訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn),必須點(diǎn)贊。
國航某機(jī)長接受采訪時表示,這是一件世界航空級事件。川航一名機(jī)長介紹,除了位置、天氣等有利因素,機(jī)長在空中的應(yīng)急處理也很專業(yè)。機(jī)長決策果斷,按照標(biāo)準(zhǔn)流程操作得當(dāng),程序也一清二楚,與ATC(管制員)的溝通也及時有效,在那種混亂的情況下非常難得。
三種視角
呈現(xiàn)驚險時刻
機(jī)上乘客:
“真正的壓抑,感受到兩旁旅客眼睛里的絕望”
據(jù)媒體發(fā)布出來的客機(jī)內(nèi)部畫面顯示,氧氣面罩掉落,空乘不斷提醒乘客注意安全,機(jī)艙內(nèi)物品散落一地,據(jù)乘客介紹,當(dāng)時飛機(jī)非常顛簸,突然出現(xiàn)失重的感覺。一名乘客將自己的經(jīng)歷記錄在備忘錄上發(fā)布出來,據(jù)該乘客描述,到了早餐時間,自己被空乘叫醒,原本以為沒有多久就可以降落,“驚變總是在猝不及防時發(fā)生,突然飛機(jī)頂部傳來聲響,機(jī)艙變暗,氧氣面罩脫落在我面前,飛機(jī)開始急速下降”“真正的壓抑,我感受到兩旁旅客眼睛里的絕望,或許他們也能看到我的絕望吧?!蓖ㄟ^該乘客的層層描述,現(xiàn)場的危急情況不言而喻。
記者同時致電另一名該航班的乘客,該乘客表示,“回想當(dāng)時情況仍心有余悸,不方便接受采訪?!睋?jù)悉,不少乘客對機(jī)長表明了自己的感激之情,同時也關(guān)注著機(jī)長的安全。
據(jù)相關(guān)人士透露,該航班當(dāng)班機(jī)長為軍轉(zhuǎn)民飛行員劉傳健,具有過硬的心理素質(zhì)和飛行素質(zhì)。本次執(zhí)飛的川航3U8633是一架空中客車A319客機(jī),注冊號B-6419,從FR24提供的數(shù)據(jù)顯示,風(fēng)擋損壞是在萬米巡航階段發(fā)生的,民航史上前一次發(fā)生這種事故還是在1990年6月10日,英國航空的5390航班。不少業(yè)內(nèi)人士對此次川航3U8633備降點(diǎn)贊,稱其為“奇跡備降”,而劉傳健被稱為“英雄機(jī)長”。
機(jī)組人員:
事發(fā)時大喊“相信我們,別擔(dān)心”
14日晚8時30分許,成都商報記者見到了本次緊急備降事件中的兩位受傷機(jī)組人員——乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰,目前,兩人狀況良好,身體已無大礙。 記者看到,病床上的兩人,精神狀態(tài)還算不錯,但經(jīng)歷驚險,兩人還是顯得有些疲憊。周彥雯說,現(xiàn)在腰部還有些疼痛,只能躺著休息,從今日送到醫(yī)院就一直躺在病床上,同事也趕到了身邊進(jìn)行照顧。她向記者回憶了事發(fā)一刻機(jī)組人員的表現(xiàn):“當(dāng)時大家都在喊,讓乘客放心,相信我們,別擔(dān)心,機(jī)組人員有能力讓大家安全著地?!倍隈{駛室受傷的徐瑞辰表示,目前自己的身體情況還算不錯,“感覺很好”,而對于大家對“英雄機(jī)組”的夸贊,他表示都是應(yīng)該做的,需要保證乘客的安全。對于自己遭遇的驚險一刻,他沒有多講。
地面旅客:
接到廣播通知,航班受到影響
川航3U8633重慶至拉薩航班備降成都,導(dǎo)致14日上午其他執(zhí)飛航班也受到了影響,一名乘坐國航CA4185的待飛乘客張女士告訴記者,自己乘坐的CA4185航班本應(yīng)早上8:05從成都雙流機(jī)場起飛,但接到機(jī)上廣播通知:“有一架飛機(jī)在飛行過程中玻璃碎裂,備降成都,因要給備降航班留出通道,所以CA4185暫不起飛”。
5月14日下午約1時15分,記者通過成都機(jī)場相關(guān)工作人員了解到,“成都雙流機(jī)場關(guān)閉了一條跑道,目前實(shí)行單跑道運(yùn)行”。(記者 馬天帥 陳柳行 杜玉全 王拓 費(fèi)成鴻 吳丹若 攝影記者 郭廣宇 王勤)
/ 7700代碼 /
代表緊急狀態(tài)
據(jù)悉,7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼。應(yīng)答機(jī)代碼是一組4位8進(jìn)制數(shù)字,通過分配應(yīng)答機(jī)代號,飛行管制人員可以對飛行器進(jìn)行區(qū)分。其中一些組合帶有特定含義,像7700代表緊急狀態(tài),7500代表非法行為(如劫機(jī))。采訪這次川航的飛行員時也提到了,出事后機(jī)艙內(nèi)噪音很大,無線電根本沒法使用,應(yīng)答機(jī)就是為這種情況準(zhǔn)備的。(據(jù)環(huán)球時報)
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飛行中前風(fēng)擋玻璃破裂脫落 川航3U8633航班經(jīng)歷空中驚魂
據(jù)四川航空通過其官方微博發(fā)布的消息, 3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都,安全落地。2018-05-15 07:37:32
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乘客親歷川航客機(jī)緊急迫降
“就是像坐電梯一樣,突然掉下去,然后停下來,又往下掉。”回想起十幾個小時前的“驚魂”一幕,3U8633航班上的乘客曾世彬仍心緒難平。2018-05-15 00:34:01
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大數(shù)據(jù)"坑熟客",技術(shù)之罪需規(guī)則規(guī)避
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