新華社東京7月19日電 專訪:電動(dòng)汽車和氫燃料電池車不是路線之爭(zhēng)——訪豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹
新華社記者 華義 馬曹冉
全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢(shì),而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對(duì)此,豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹日前接受新華社記者專訪時(shí)說,這兩種新能源汽車不是對(duì)立的技術(shù)路線,各有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值,可滿足不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。
在談及新能源汽車戰(zhàn)略之前,寺師茂樹首先對(duì)記者強(qiáng)調(diào)了豐田公司自己定義的“汽車電動(dòng)化”——既包括未來具有廣闊前景的電動(dòng)汽車和氫燃料電池車,也包括目前頗受市場(chǎng)歡迎的混合動(dòng)力汽車。作為車企中的“多面手”,豐田在這些類型的汽車方面也都有投入。
豐田的目標(biāo)是到2025年左右,讓每款車型都有新能源版本,并在2030年左右將新能源汽車的銷售占比提高到50%以上,其中電動(dòng)汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量占比超過10%,達(dá)到100萬(wàn)輛以上。
寺師茂樹認(rèn)為,考慮到《巴黎協(xié)定》這樣的應(yīng)對(duì)氣候變化全球策略,毫無疑問汽車電動(dòng)化是大趨勢(shì)。他強(qiáng)調(diào),電動(dòng)汽車和氫燃料電池車不是對(duì)立的技術(shù)路線,不是誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的問題,而是各有存在價(jià)值,可以滿足不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。例如挪威水力發(fā)電量很大,就比較容易推廣電動(dòng)汽車。
氫燃料電池車的優(yōu)點(diǎn)包括能量密度高、只排放水、續(xù)航距離長(zhǎng)。豐田首款面向普通消費(fèi)者銷售的氫燃料電池車MIRAI加氫一次僅需要約3分鐘,續(xù)航里程可達(dá)650公里。但目前的缺點(diǎn)是加氫站不足,全日本只有約100個(gè)加氫站,其中東京只有14個(gè)。
寺師茂樹說,氫燃料供應(yīng)和加氫站的建設(shè)等不是豐田一家公司能夠完成的。豐田在日本國(guó)內(nèi)已聯(lián)合日產(chǎn)、本田等多家車企,以及一些能源公司、銀行和貿(mào)易公司,合作成立了一家推動(dòng)加氫站建設(shè)的公司共同進(jìn)行投資。
寺師茂樹表示,豐田在氫燃料電池車領(lǐng)域擁有很多技術(shù)專利,但依靠豐田一家公司難以將這一市場(chǎng)快速擴(kuò)大,因此也無償提供了約5680項(xiàng)專利,共同將這一產(chǎn)業(yè)做大。
他還特別提到,日前剛剛前往中國(guó)出席了有關(guān)氫能源產(chǎn)業(yè)的論壇,中國(guó)企業(yè)對(duì)氫能源的利用也非常積極,豐田愿意和中國(guó)企業(yè)合作推廣氫能源技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。
電動(dòng)汽車方面,全固態(tài)電池因其高密度性、高安全性等而比傳統(tǒng)液態(tài)電池更具優(yōu)勢(shì),在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。寺師茂樹說,豐田正在加快全固態(tài)電池的研發(fā),力爭(zhēng)在2020年之后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。
此外,寺師茂樹認(rèn)為,考慮到電動(dòng)汽車和氫燃料電池車推廣還有很長(zhǎng)的路要走,未來一段時(shí)間混合動(dòng)力汽車依然是豐田在新能源車中的主力車型。
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