新華社寧波5月3日電 題：技術能人傅祥方：為電池制造“黑燈時代”引路

　　新華社記者顧小立、張璇

　　“在‘黑燈瞎火’中生產出高質量的堿性電池，我們做到了?！?/p>

　　在中銀（寧波）電池有限公司的電池無人智能生產車間內，公司主任工程師、高級技師傅祥方指著兩側玻璃屏障內50米的自動化流水線說。

　　身處一方“黑暗”之中，借著流水線上星星點點的指示燈光，記者才看到了流水線上正在快速流轉加工的電池。在兩條均由電腦控制的流水線外，還各有一臺智能AGV小車，在電池成品自動裝框之后，接到指令的小車把成品搬運到指定堆放場地。

　　“所謂的‘黑燈生產’，實際上是節(jié)能化模式下，‘技術之眼’解放人眼的成果之一?！备迪榉秸f。

　　而今年43歲的傅祥方，是這個“黑燈車間”的主要參與設計者之一。

　　1995年，傅祥方進入中銀（寧波）電池有限公司工作。他面臨的第一份工作與鉗工有關。傅祥方說，鉗工的操作離不開銼削、鋸切、鉆削等基本技能的培養(yǎng)，然而剛邁入工廠大門的他對此沒有任何基礎，“連銼刀都不知道該怎么用”。

　　傅祥方不甘心。他告訴記者，他白天在車間學藝，“根本想不起來鋸了多少次，也根本數不清出了多少錯”，就憑著一腔熱情與韌勁反復磨、反復練；而到了晚上，他還自掏腰包再去參加夜校補課。

　　公司一些老同事回憶，當時一到下午四點半，不少人便會看見剛下班的傅祥方騎著一輛“嘎吱嘎吱”作響的老式自行車，在夕陽下顛簸著一路向北，行色匆匆前往七八公里以外的培訓點。為了節(jié)約時間，傅祥方往往來不及正兒八經吃個晚飯，“騎到夜校旁邊的小攤上隨便湊合一頓，便一直上課到晚上九點?！?/p>

　　這樣的學習生涯，傅祥方一共堅持了四年，最終通過了高級技師職稱的評定。傅祥方說，這段經歷帶給他最大的收獲有兩條：遇困“不甘心”，遇難“多補課”。

　　在鉗工、機修等崗位鍛煉了十二年后，傅祥方進入工程研發(fā)部門，進行電池機械設計工作。21世紀初，全球堿性電池行業(yè)競爭日趨激烈，以高產低價取勝的傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展思路受到挑戰(zhàn)。在公司管理層的決策支持下，傅祥方和同事們決定對電池生產線開展技術“革命”。

　　然而，最初的進展并不是那么順利。探索進行到關鍵階段，一些核心技術受到國外出口管控。傅祥方和他的團隊面臨抉擇：是迎難而上，還是繼續(xù)隨波逐流？

　　又一次，傅祥方開始不甘心。

　　“堅持下去，走自主研發(fā)道路?！备迪榉胶退膱F隊同事們決定，一定要依靠自己的力量讓電池生產實現(xiàn)高度自動化，依靠智能技術最大程度解放人力，提高產品質量。于是，他們攻克了一個關鍵環(huán)節(jié)——鋅膏加注。

　　“大家都知道電池有正負極，而電池負極材料的俗稱就是‘鋅膏’，它由鋅粉、粘接劑、電解液組成。負極材料的注入對整個設備的要求非常高，快了不行，慢了也不行，它的工藝精度直接影響電池最后成品的質量?！备迪榉秸f，技術團隊決定引入新的檢測方式，讓生產線所有關鍵環(huán)節(jié)都具備影像檢測及自動剔除能力，將采集到的圖像信息與數據庫中的標準工藝進行實時校對，最大程度提升產品品質管控水平。

　　為了保證工作進度，那段時間傅祥方幾乎每天都廢寢忘食地工作，在工位上常常一坐就是十幾個小時，方案在他的腦海里一遍遍推倒重來，走路吃飯甚至睡覺前還在琢磨研發(fā)細節(jié)。設備有了任何疑難雜癥，無論何時找他，他都第一時間趕來解決。

　　“當時同事們給他起了個雅號——車間‘110’，說的就是他雷厲風行的工作態(tài)度與工作效率?！惫军h委書記、總經理王劍浩說。

　　2016年6月，中銀（寧波）電池有限公司無人智能生產線正式通過驗收并交付車間使用，該生產線實現(xiàn)了人機智能交互、智能物流管理、制造工藝仿真優(yōu)化、數字化控制及狀態(tài)信息實時監(jiān)測等技術的成功應用。該項目完成后,電池生產效率提高約15%，單位能耗也降低了10%左右。

【糾錯】

責任編輯： 黃浩