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最難修的鐵路復(fù)工了——成昆鐵路復(fù)線復(fù)工現(xiàn)場一瞥
2020-03-01 10:32:29 來源: 新華網(wǎng)
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  新華社成都3月1日電? 題:最難修的鐵路復(fù)工了——成昆鐵路復(fù)線復(fù)工現(xiàn)場一瞥

  新華社記者 謝佼

  山腹內(nèi)深深的隧道里,工人們端著風(fēng)鉆,鉚足力氣迎著堅硬的巖石鉆去,要把停工時間搶回來。這是成昆鐵路復(fù)線全面復(fù)工,出現(xiàn)在小相嶺隧道工程里的場景。

  “我們有信心如期完成任務(wù)!”項目現(xiàn)場施工隊長任波說。小相嶺是橫亙在成都平原與大涼山之間的大山,隧道從山腹中穿過,全長21.775公里,已經(jīng)完成9.7公里,工人們分5個作業(yè)面每天可掘進(jìn)15米。

  鐵路施工線路猶如一條長龍,穿山越嶺,從峨眉到米易再到攀枝花,“長龍”上的工程點不時閃動施工作業(yè)的電光。

  春節(jié)期間,峨眉到米易段16個標(biāo)段停工,米易到攀枝花段關(guān)鍵工程未停止施工,中鐵四局在桐梓林隧道、保安營2號隧道、金沙江大橋等工點人工鋪軌。復(fù)工以來,成昆鐵路公司按照“分批次、分層次,小規(guī)模、多次數(shù)”的人員進(jìn)場原則,分批次有序復(fù)工。

  謹(jǐn)慎防控才能有效保證進(jìn)度。在全長14085米的月直山隧道,施工方中鐵十八局對進(jìn)場人員逐一調(diào)查,確保無疫區(qū)旅行居住史,無患者及似疑病人接觸史,無發(fā)熱及呼吸道癥狀,并嚴(yán)格執(zhí)行14天隔離后返崗。

  “鐵路施工周期長,作業(yè)難度大,需要一邊謹(jǐn)慎防控疫情,一邊爭分奪秒加緊施工?!敝需F隧道局小相嶺項目部黨委書記汪躍華說。

  始建于1958年的成昆鐵路被譽(yù)為最難修的鐵路,北起四川省成都市,南至云南省昆明市。1970年建成投運以來,承擔(dān)著大西南繁重的客貨運營任務(wù)。隨著群眾需求不斷提高,在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上,開始增建成昆鐵路復(fù)線,又稱為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程。目前,峨眉到米易段已完成投資247.14億元,為總投資的56%,預(yù)計2022年底竣工。米易到攀枝花段完成投資121.8億元,為總投資的95%,預(yù)計2020年陸續(xù)竣工。

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【糾錯】 責(zé)任編輯: 王佳寧
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