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引航“水上國(guó)門(mén)”的長(zhǎng)江“代駕”
2019-12-27 09:16:15 來(lái)源: 新華每日電訊
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12月26日,姚澤炎引航工作中。 本報(bào)記者李雨澤攝

  長(zhǎng)江,橫貫中國(guó)東西部,流程6300多公里,是目前世界上最繁忙、貨運(yùn)量最大的通航河流。

  引航員,把外籍船舶安全地引進(jìn)、帶出港口,或在港內(nèi)移泊的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。

  為維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土安全,中國(guó)對(duì)外籍船舶進(jìn)出實(shí)施強(qiáng)制引航。

  長(zhǎng)江引航員,是外籍船舶進(jìn)入長(zhǎng)江后,船員們遇見(jiàn)的第一個(gè)中國(guó)人,也是他們離開(kāi)長(zhǎng)江時(shí),送走他們的最后一個(gè)中國(guó)人。因此,他們有了“水上國(guó)門(mén)形象第一人”的美譽(yù)。

  技術(shù)高超的長(zhǎng)江“代駕”

  姚澤炎今年55歲,是長(zhǎng)江引航中心高級(jí)引航員。在這個(gè)崗位上,他創(chuàng)造了同行難以企及的業(yè)績(jī):從業(yè)35年,引航60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的中外籍船舶8000多艘次,引航里程達(dá)80萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞地球20圈……

  長(zhǎng)江江蘇段,是長(zhǎng)江上通航密度最大,水域最復(fù)雜的航段——江面最寬處不過(guò)10公里,每天最大斷面船舶流量超過(guò)3000艘次。平均算下來(lái),每艘船寬3米,就能鋪滿(mǎn)江面。

  外籍船舶甚至不少?lài)?guó)內(nèi)船舶、更愿意把行船操作指揮權(quán)交給引航員,確保船舶安全航行和???。而姚澤炎們,就是這樣一群技術(shù)高超的專(zhuān)業(yè)“代駕”。

  濃眉大眼,皮膚黝黑,兩鬢斑白……如果不穿制服,老姚普通得像個(gè)農(nóng)民。如果不是30多年前連考3年,進(jìn)入武漢河運(yùn)專(zhuān)科學(xué)校,他現(xiàn)在可能還在老家“長(zhǎng)壽之鄉(xiāng)”如皋種著幾畝地。

  老姚1985年畢業(yè)時(shí),正值改革開(kāi)放如火如荼。這一年,國(guó)家決定在長(zhǎng)三角開(kāi)辟沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)放區(qū),大量外籍船舶需要??恐袊?guó)港口。海港引航專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的姚澤炎,畢業(yè)分配時(shí)成了“香餑餑”。

  跟著師傅第一次登上外輪,覺(jué)得一切都很新鮮。外輪上的新型雷達(dá)很先進(jìn),剛走出校門(mén)的姚澤炎,怎么也沒(méi)法將雷達(dá)調(diào)整到理想狀態(tài)。

  外籍船長(zhǎng)不耐煩地說(shuō):“引航員先生,請(qǐng)讓我們的駕駛員,幫你把雷達(dá)調(diào)好吧!”話(huà)說(shuō)得委婉,但潛臺(tái)詞很明顯——你們中國(guó)引航員不行!

  “當(dāng)時(shí)感覺(jué)就兩個(gè)字——恥辱!”老姚依然記得當(dāng)年的尷尬。從那時(shí)起,他下了狠心,一定要讓外國(guó)船員嘆服中國(guó)引航員。

  中國(guó)的引航史,猶如長(zhǎng)江航道一樣曲折。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,西方列強(qiáng)瓜分中國(guó),外籍引航員幾乎壟斷了中國(guó)的引航業(yè)。直到1952年,最后一名外籍引航員才離開(kāi)中國(guó)。

  歷經(jīng)一百多年,中國(guó)的引航權(quán)才在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下失而復(fù)得。因?yàn)橛兄@樣一段屈辱的歷史,中國(guó)人民更珍視國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土安全,中國(guó)對(duì)外籍船舶進(jìn)出實(shí)施強(qiáng)制引航。

  多年之后,姚澤炎的引航技術(shù)已經(jīng)爐火純青。一次,他引航一艘外輪,幾下就把雷達(dá)調(diào)好了。

  外籍駕駛員非常驚訝,這是當(dāng)時(shí)全世界最新型的雷達(dá),竟然被一個(gè)中國(guó)引航員運(yùn)用得如此嫻熟,對(duì)方反過(guò)來(lái)向姚澤炎請(qǐng)教使用方法。

  讓外籍船長(zhǎng)嘆服的中國(guó)“Yao”

  從吳淞口到南京,全長(zhǎng)300多公里的航線(xiàn),姚澤炎采集了上千個(gè)數(shù)據(jù)。

  每到一個(gè)新的港口,他都向?qū)俚卣镜睦蠋煾祩冋?qǐng)教,了解泊位水流的變化情況;每登上一艘外輪,他都從船頭到船尾走一遍,和船長(zhǎng)、駕駛員詳細(xì)交流船的性能和特點(diǎn)。

  走一路,學(xué)一路,記一路,分享一路。35年來(lái),姚澤炎用過(guò)的筆記本,摞起來(lái)有一兩米高。用他積累的數(shù)據(jù)編制的電子航路圖,成為引航員們的“專(zhuān)業(yè)寶典”。

  結(jié)合長(zhǎng)江航道地形復(fù)雜、潮汐多變的實(shí)際,他創(chuàng)造了“安全引航操作法”等十余項(xiàng)技術(shù)成果,創(chuàng)造出在狹窄、彎曲、復(fù)雜的內(nèi)河航道上,把吃水最深、船體最寬、船身最長(zhǎng)、噸位最大、上部建筑最高的船舶,安全引領(lǐng)進(jìn)出長(zhǎng)江的多項(xiàng)紀(jì)錄。

  有了實(shí)力,才有在外籍船舶上指揮引航、維護(hù)國(guó)家尊嚴(yán)的底氣。每次登上外輪,老姚都會(huì)特別留意中國(guó)國(guó)旗和引航旗,是否已升上外輪的桅桿。

  有一次,看到國(guó)旗沒(méi)有升到桅桿頂端,他提醒外籍船長(zhǎng)說(shuō):“您的旗子沒(méi)掛好,還差一點(diǎn)點(diǎn)!”

  外籍船長(zhǎng)似乎不太在意:“差一點(diǎn),就差一點(diǎn)吧!”

  姚澤炎卻不同意:“一念之差,老母雞變鴨。外籍船舶要遵守中國(guó)法律,差一點(diǎn)都不行!”

  外籍船長(zhǎng)看到姚澤炎這么認(rèn)真,只好趕緊把中國(guó)國(guó)旗掛到位。

  有一次,姚澤炎發(fā)現(xiàn)外輪主桅桿上,居然沒(méi)有按要求掛上中國(guó)國(guó)旗。他快步走進(jìn)駕駛臺(tái),義正言辭地對(duì)外籍船長(zhǎng)說(shuō):“這是在中國(guó)水域,請(qǐng)您馬上懸掛中國(guó)國(guó)旗!”

  對(duì)方滿(mǎn)臉不高興,“我已經(jīng)駛出南通港水域,能否通融一下?”

  “不行,船舶航行在長(zhǎng)江水域,就屬于中國(guó)內(nèi)陸水域,是中國(guó)的領(lǐng)土,請(qǐng)您務(wù)必立刻掛上!作為一個(gè)資深船長(zhǎng),您應(yīng)該了解航行規(guī)則!”姚澤炎說(shuō)。

  然而,外籍船長(zhǎng)依然沒(méi)有準(zhǔn)備懸掛旗幟的意思。

  姚澤炎牛勁上來(lái)了,“你如果不掛,我就馬上拋錨,等待主管機(jī)關(guān)的調(diào)查處理!”

  這樣的堅(jiān)持,令這位外籍船長(zhǎng)震驚不已:“中國(guó)引航員怎么這么認(rèn)真?對(duì)不起,馬上讓水手掛上去?!?/p>

  從此以后,姚澤炎的工作包里常備一面五星紅旗,以防不時(shí)之需。時(shí)間一長(zhǎng),外籍船長(zhǎng)口口相傳,許多人都知道長(zhǎng)江引航員里,有一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的“Yao”,是一個(gè)值得敬佩的中國(guó)人。

  經(jīng)得起駭浪源于骨子的熱愛(ài)

  長(zhǎng)江港口對(duì)外開(kāi)放35年,長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)生了巨變。80年代初,姚澤炎幾天才引一艘船,現(xiàn)在每天就要引一到兩艘船。引的船也從一兩萬(wàn)噸,到現(xiàn)在的一二十萬(wàn)噸。老姚感慨地說(shuō):“60多個(gè)國(guó)家,只要有船的,基本上都來(lái)過(guò)了!”

  引航員看似風(fēng)光,只有身在其中才知道艱辛。35年來(lái),姚澤炎年均工作不少于340天。

  12月中旬,記者跟著老姚攀著搖搖晃晃的軟梯,登上一艘?guī)资畬訕歉叩耐廨啞?/p>

  “要趁著江水把艇推到最高處時(shí),一把抓住輪船的軟梯往上爬,不然腳很容易夾在兩條船之間,非傷即殘?!崩弦Ψ磸?fù)囑咐記者。

  爬上外輪,他把船從頭到尾檢查一遍,然后與外籍船長(zhǎng)進(jìn)行交接。在接下去的幾個(gè)小時(shí),甚至十幾個(gè)小時(shí)里,老姚幾乎全在駕駛臺(tái)前。眼睛緊盯著海圖和舷窗,耳邊是高頻電話(huà)。

  外籍船員甚至老姚的徒弟,都覺(jué)得高頻電話(huà)聲音太大,老姚卻堅(jiān)持開(kāi)著,“這是與江上其他船舶同步的方式,不能隨便關(guān)!”

  老姚的堅(jiān)持并不是多余的。長(zhǎng)江水情復(fù)雜,大量船舶因?yàn)槟昃檬薮嬖诟鞣N毛病,這是外籍船長(zhǎng)最不愿告訴引航員的事情。

  老姚說(shuō),引航的船里面,平均兩三天就有船失控。因?yàn)榘l(fā)生了事故,或嚴(yán)重違章,幾乎每天都有引航員待崗甚至轉(zhuǎn)崗。他到現(xiàn)在沒(méi)有待崗,只是運(yùn)氣好。

  有人說(shuō)他倔強(qiáng),但老姚其實(shí)是出了名的好脾氣。他說(shuō):“脾氣好不是天生的,而是磨出來(lái)的。”

  引萬(wàn)國(guó)船,吃千家飯。上俄羅斯的船,吃飯時(shí)外套必須要掛在餐廳外面;在韓國(guó)船上,吃飯要赤腳踩在地板上;碰上來(lái)自伊斯蘭國(guó)家的船,遇到齋月,船員們白天不吃飯,他就只能啃面包……無(wú)論條件如何艱苦,習(xí)俗多么難以適應(yīng),老姚都會(huì)堅(jiān)持在船上吃飯。客隨主便,入鄉(xiāng)隨俗,與各國(guó)船員的關(guān)系就近了。

  “把船性、水性、人性融為一體”“隨機(jī)應(yīng)變”,這是老姚的兩句口頭禪。

  一次,老姚登上一艘剛修完的外籍老舊油輪。為了省錢(qián),修理后沒(méi)有試航,而是直接開(kāi)航。結(jié)果離開(kāi)船廠(chǎng)不到20分鐘,主機(jī)發(fā)生故障,船速慢了下來(lái)。

  老姚心里一揪,前方距離蘇通大橋不到3海里,這艘228米的龐然大物,10分鐘內(nèi)要是控制不住,就可能撞上橋墩。

  老姚當(dāng)即發(fā)出失控信號(hào),發(fā)布航行動(dòng)態(tài)提醒其他船只避讓?zhuān)暗纛^離開(kāi)主航道,潛水拋錨待修……結(jié)果,這艘船在離蘇通大橋300米處,劃出一道弧線(xiàn)繞開(kāi)橋墩,三艘黃沙船幾乎擦到巨輪尾部。

  這時(shí),船舶主機(jī)熄火,巨大的慣性讓巨輪像脫韁的野馬沖向淺灘,所有人的心都提到了嗓子眼。

  “拋錨,拋錨控制速度!”老姚再次果斷下令。200米、150米、100米……終于,巨輪在淺灘前50米停了下來(lái)。所有人歡呼雀躍。

  經(jīng)得起驚濤駭浪,源于骨子里對(duì)工作的熱愛(ài)。 有一次,老姚在引航時(shí)摔了一跤,為避免耽誤船期,他忍痛把船引出了長(zhǎng)江,又把另一艘船引到南通港,這才去醫(yī)院檢查,結(jié)果是髕骨骨裂。

  愛(ài)人問(wèn)他為什么不及時(shí)去醫(yī)院,他說(shuō):“大船船期一耽誤,就是十萬(wàn)美元的損失,幫人家省點(diǎn)是點(diǎn)?!?/p>

  他在家休養(yǎng)一個(gè)多月,抽空寫(xiě)了三篇論文。這也是女兒和父親難得相處的時(shí)間。不過(guò)老姚還是坐不住,到站長(zhǎng)辦公室要求上船。

  站長(zhǎng)不同意:“傷筋動(dòng)骨一百天,養(yǎng)好了再回來(lái)!”

  老姚急了,“我已經(jīng)好了,我跟我老婆一起寫(xiě)保證書(shū),還不行嗎?”

  站長(zhǎng)看著這頭打著綁帶的“犟驢子”,最后只能依了他。

  老姚不愛(ài)打扮,但每次執(zhí)行任務(wù)前,總是制服筆挺。給老姚熨衣服,則是愛(ài)人每天最用心的事情之一。穿上熨好的制服,老姚習(xí)慣早早地站在門(mén)口等車(chē),留給家人一個(gè)堂堂正正的背影。(記者楊紹功、李雨澤)

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【糾錯(cuò)】 責(zé)任編輯: 王萌萌
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