新華社南京7月27日電 題:高鐵鋼軌精調(diào)師的夏夜:絲毫必較、分秒必爭
新華社記者陳剛
26日0時30分,經(jīng)過一天風馳電掣的喧囂,京滬高鐵這條鋼鐵巨龍漸漸寂靜下來。田夫帶著十幾人的班組,攜著各種機具材料,攀上京滬高鐵的高架線路。不多時,一聲聲指令和突突的螺絲機馬達聲打破深夜的寧靜。
這是距高鐵徐州東站約5公里的一段曲線軌道,位于京滬高鐵上行線路698到699公里處,所處的徐州東至蚌埠南區(qū)間,是中國高鐵最密集繁忙的區(qū)間之一。當夜,鐵路上海局集團公司徐州工務(wù)段正在進行高鐵鋼軌精調(diào)作業(yè),徐州工務(wù)段高鐵車間主任田夫是當班負責人。
“0.88、0.89、0.99……”在前期機器檢測基礎(chǔ)上,走在前方的線路工胡江超用道尺測量軌距,并標注下以毫米為單位的標準差值。跟隨的周振民,操作螺絲機松卸需調(diào)整的鋼軌螺絲,莊成生等幾人緊跟著調(diào)整軌道扣件、調(diào)換軌距擋板……
吹來的風是熱的,周圍的空氣是悶的——剛剛進入大暑節(jié)氣第4天,雖然夜間沒有太陽炙烤,鋼筋混凝土的高架道床上,依然像蒸籠一樣讓人喘不過氣來。開工沒幾分鐘,周振民等人就已經(jīng)渾身濕透,滿臉汗珠。
為了高鐵的運行安全和旅客乘坐的平穩(wěn)體驗,軌道精調(diào)工作絲毫必較?!扒壍木{(diào)要求更高,今天是再一次進行校正調(diào)整?!碧锓蚋嬖V記者,他們實行“一粗二精三重點”的軌道質(zhì)量調(diào)整作業(yè)方法,使負責的高鐵軌道動態(tài)質(zhì)量指數(shù)達到1.6毫米以下,平均單項偏差低于0.3毫米。田夫說:“高鐵運行中‘硬幣不倒’的超高平穩(wěn)性就來自于此?!?/p>
在高鐵運行的夜間“天窗期”作業(yè),還要分秒必爭。從0時30分到4時30分,線路工們必須完成數(shù)據(jù)標注、松緊螺絲、軌道調(diào)整、人工復(fù)核作業(yè)質(zhì)量、檢測儀器復(fù)核、回檢作業(yè)等一系列工序。
待4時30分作業(yè)完畢,天已放亮,一行人裹著濕透的工服,帶著所有設(shè)備物料,默默走下高鐵線路。
這樣的軌道精調(diào)工作,每夜都要推進。
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