新華社杭州2月16日電(記者魏一駿)當高鐵列車在軌道上以時速300公里平穩(wěn)飛馳,除了駕駛室中司機全神貫注地駕駛,背后離不開一整套高效精密的系統(tǒng)互相配合,而列車安全控制系統(tǒng)則是高鐵安全運行的“大腦”。
“為了每趟列車運行安全準點,我們的工作是監(jiān)測列車安全控制系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù),并在晚上高鐵回到動車所后,對列控車載設(shè)備進行全方位檢修?!焙贾蓦妱?wù)段艮山門動車車載設(shè)備工區(qū)工長包超峰說,“因此我們也被稱為高鐵的‘腦科醫(yī)生’。”
艮山門動車運用所是浙江省內(nèi)唯一的高鐵檢修所,它承擔(dān)了包括滬杭高鐵在內(nèi)的長三角區(qū)域幾條重要線路的高鐵檢修任務(wù),每天高鐵列車結(jié)束運行后,都要駛?cè)脒@里進行一次全面“體檢”。
隨著春節(jié)假期的結(jié)束,返程高峰逐步臨近,包超峰和他的同事們比平時更加忙碌了。
“我們的工作一般從19點左右的安全協(xié)調(diào)會開始,在這個環(huán)節(jié),作業(yè)人員進行作業(yè)前的安全預(yù)想、人員分組和工作分配,避免‘體檢’時的缺漏?!卑逭f,19點30分左右,他們就要正式入庫開始工作。
“D9道,上海端開展進行有電作業(yè)?!甭牭綄χv機傳出的指令后,艮山門動車車載設(shè)備工區(qū)信號工焦蒙蒙帶著徒弟方家玲,背上20多斤重的工具包,進入不足3平方米的控制室內(nèi)。
焦蒙蒙熟練地打開機柜,仔細查看各種儀器顯示屏數(shù)據(jù),并用筆記本電腦對數(shù)據(jù)進行下載分析。“車頭共有10個不同的模塊,每個模塊有250條數(shù)據(jù),我們需要從數(shù)據(jù)監(jiān)測判斷系統(tǒng)狀況是否良好?!彼钢聊簧系臄?shù)據(jù)說,“這些數(shù)據(jù)關(guān)乎著整列動車組的運行安全,容不得絲毫差錯?!?/p>
看到無電作業(yè)綠燈亮起,確認列車關(guān)閉電閘后,焦蒙蒙又來到列車下部,進行車底作業(yè)?!案哞F列車底部有速度傳感器、軌道電路接收天線、應(yīng)答器感應(yīng)接收天線等精密儀器,尤其在這幾天的雨雪冰凍天氣,更要仔細檢查?!苯姑擅杉氈聶z查設(shè)備狀況,時而掏出扳手對關(guān)鍵部位的螺絲進行緊固。
春運期間,加開的高鐵列車數(shù)量增多,從1月21日至3月1日的40天時間里,他們平均每天要完成近20列高鐵的檢修任務(wù),一夜的工作常常要持續(xù)到第二天凌晨四五點。
2019年春節(jié)已經(jīng)是33歲的焦蒙蒙在崗位上度過的第6個春節(jié),平時工作間隙,他只能通過電話表達對家人的思念。
“我們必須保持精力高度集中,確保第二天出庫的每列高鐵‘頭腦清醒’,把每位乘客安全、準點地送達目的地。”時鐘漸漸指向深夜,焦蒙蒙和他的同事們?nèi)栽诘歉吲赖偷孛β抵?/p>
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