新華社濟南1月28日電? 題：復(fù)興號“下班”后去哪了？

　　新華社記者邵魯文

　　當我們乘坐復(fù)興號的時候，可能很多人都會好奇，時速如此高、運行如此平穩(wěn)的它，跑完一天的行程，“下班”后去哪了？記者近日來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南東動車所，探秘復(fù)興號的“夜生活”。

　　剛剛投入使用不久的濟南東動車所，是目前山東最大的動車所，承擔著濟青高鐵、石濟客專等線路在濟南地區(qū)始發(fā)、終到動車組和部分跨線動車組的檢修任務(wù)。不少復(fù)興號“下班”后，都要在這里享受一場360度無死角的“SPA”。

　　濟南東動車所所長李先偉告訴記者，保障復(fù)興號的“身體健康”，需要的人不少。檢修時，長編車（16節(jié)車廂編組）一般需要車下4人、車頂2人、司機室1人；標準編組（8節(jié)車廂編組）一般需要車下2人、車頂2人、司機室1人。

　　忙了一天的復(fù)興號，回到動車所后第一道工序是“洗澡”，這里有專業(yè)的全自動洗滌機，對進庫的復(fù)興號進行消毒清洗。天氣暖和時，全自動洗滌機出水口噴出動車專用洗車溶液，對列車進行清洗。在寒冷的冬季，因為洗滌機在室外，基于防寒考慮，害怕高鐵“感冒”，室外溫度低于零下時，洗車改由室內(nèi)操作，由專業(yè)“SPA按摩師”為列車“搓澡”。

　　李先偉說，復(fù)興號在進入檢修庫前，還要先通過踏面診斷和受電弓檢測。進行檢測的紅外線探測設(shè)備，就像做CT一樣，對列車走行部的輪對踏面、車頂部高壓受電設(shè)備進行全方位探測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄I(yè)人員的電腦上進行“專家會診”。探測結(jié)束后，復(fù)興號就進入檢修庫開始全方位“體檢”。

　　進入檢修庫后，專業(yè)“醫(yī)師”開始對復(fù)興號進行全面檢查。除了檢查復(fù)興號的“身體”，還有專業(yè)檢修人員檢修復(fù)興號的“大腦”——“ATP”系統(tǒng)，濟南東動車所“ATP”分析工區(qū)工長王維娜告訴記者，高鐵車載“ATP”系統(tǒng)，相當于高鐵上的“黑匣子”，它由監(jiān)控設(shè)備、地面設(shè)備、車載設(shè)備等組成，既是監(jiān)控系統(tǒng)，能將高鐵的運行狀態(tài)實時記錄下來，傳送給監(jiān)控者；又是行車控制系統(tǒng)，能根據(jù)前方軌道信息，指揮車輛安全運行。

　　每當復(fù)興號“回家”后，是王維娜和她的同事們最忙碌的時候。她們要走進高鐵駕駛室、走進車廂、鉆入車底，給每輛車的“ATP”設(shè)備做“體檢”。

　　下雪的時候，車輛的底部、兩側(cè)會堆滿積雪，負責接收、發(fā)送信息的車載設(shè)備應(yīng)答器會被冰雪封住，無法“呼喚應(yīng)答”，高鐵就會變得像盲人一樣，看不到前方軌道信息，無法正常運行?！斑@時，我們還要鉆到車下地溝里，用熱水、專用的鏟子、刷子一點點清理冰雪，確保應(yīng)答器始終處于良好的工作狀態(tài)?！蓖蹙S娜說。

　　設(shè)備檢修完畢后，列車還要斷電，車下檢修機械師會對復(fù)興號的走行部、牽引、制動等設(shè)備進行檢查。車內(nèi)檢修機械師要對列車座椅、茶爐、空調(diào)、衛(wèi)生間、電視廣播系統(tǒng)等設(shè)施進行試驗、檢查。

　　李先偉告訴記者，復(fù)興號上硬幣久立不倒，甚至是硬幣和簽字筆能在窗臺“疊羅漢”，與機械師們的維護是分不開的。而隨著夜晚時間一分一秒地過去，復(fù)興號的“夜生活”也行將結(jié)束。天亮之后，一輛輛復(fù)興號又要離開“家”，駛向祖國各地。

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌