原標(biāo)題:短途老式綠皮車告別北京站
鐵路部門調(diào)整運(yùn)行圖后6451/6452次列車停駛 北京始發(fā)綠皮車僅剩三對(duì)
車迷購(gòu)買車票留作紀(jì)念
車迷陪伴6451次列車最后一程
車迷范先生高舉告示牌與機(jī)車合影
昨天(3日)18時(shí)01分,隨著6451次普客列車緩緩出站,今后北京站始發(fā)車將不會(huì)出現(xiàn)“短途老式綠皮車”的身影。因鐵路部門調(diào)整運(yùn)行圖,1月5日零時(shí)起,6451/6452次(北京—楊村)這對(duì)北京為數(shù)不多的短途綠皮車停駛。昨晚,京津冀三地鐵路車迷登上6451次列車,在寒夜里陪伴這趟老綠皮車走完最后一程。
京津冀三地車迷送別6451次
坐票提前賣光
為了給6451次送行,鐵路愛好者秘京春元旦沒有休息,他和單位協(xié)調(diào)將假期移至1月3日前后。昨天17時(shí),秘京春提前一小時(shí)趕到北京站第8候車室。大屏幕滾動(dòng)播出6541次的開點(diǎn)是18時(shí)01分,這都被他的鏡頭收錄進(jìn)去。
秘京春告訴北京青年報(bào)記者,6451次最初是給鐵路職工上下班的通勤車,使用最簡(jiǎn)易的車廂,鐵路職工免費(fèi)乘坐,同時(shí)面向社會(huì)開放,由于票價(jià)低廉,非常貼近普通百姓。但隨著時(shí)代發(fā)展,很多老綠皮車線路停運(yùn)。為留作紀(jì)念,秘京春購(gòu)買了6451/6452次最后一趟的全程車票,單程票價(jià)6.5元。但他并不打算坐滿全程,而是到廊坊北下車,再轉(zhuǎn)乘別的列車返京,用他的話說(shuō)是“買長(zhǎng)坐短”。
秘京春歸納總結(jié)出老綠皮車的兩個(gè)顯著特征:一是燒煤爐,二是車窗可以升降開啟。6451/6452次正是那種最傳統(tǒng)的綠皮車。很多新式車廂外觀雖然刷著綠漆,但多是后來(lái)涂裝,而且是車窗封閉的新式空調(diào)車。
北青報(bào)記者1月2日買票時(shí)發(fā)現(xiàn),1月3日的6451次已無(wú)坐票。鐵路車迷范紀(jì)萍介紹,這趟車平時(shí)基本都有座,由于車迷收藏車票,才將最后一天的坐票搶空。自從6451/6452次停運(yùn)的消息傳出,最近半個(gè)月經(jīng)常有人來(lái)拍照留念,而昨晚最后一趟車,告別的氣氛達(dá)到頂點(diǎn),候車室內(nèi)乘客明顯比平時(shí)多,而且大多端著相機(jī)。上百位鐵路車迷主要來(lái)自京津冀三地。檢票后,車迷們涌進(jìn)站臺(tái),不是著急占座,而是圍著6451次拍個(gè)不停。有的車迷甚至自制了6451次貼在車廂兩側(cè)的告示牌,雙手高舉站在機(jī)車前合影留念。
老綠皮車還在燒煤
廉價(jià)通勤畫上句號(hào)
淡淡的煙味、昏暗的燈光……走進(jìn)6451次的綠皮車廂,是背著大包小包、抱著孩子的乘客,以及享受綠皮車慢時(shí)光的車迷們。18時(shí)01分,6451次從北京站徐徐開動(dòng),坐在綠皮車內(nèi)望著窗外,都市晚高峰擁擠的車流呈現(xiàn)在眼前,但身在車廂內(nèi)卻平添了一份置身事外的寧?kù)o。
列車經(jīng)過(guò)北京南站、豐臺(tái)站不停車,駛出后第一站是黃村,接下來(lái)是廊坊北、楊村,全程109公里,走行1小時(shí)46分。
曾有媒體報(bào)道,有人工作單位在北京站附近,而家住在大興黃村,為了躲避晚高峰,干脆乘火車回家。北青報(bào)記者比較發(fā)現(xiàn),乘6451次從北京站始發(fā),到達(dá)第一站黃村運(yùn)行33公里,行駛37分鐘,票價(jià)2元?;疖嚥粌H速度快,而且還能躲避地鐵晚高峰。但火車畢竟不如站站停的地鐵方便,因此平時(shí)在黃村下車的乘客并不多。
6451次一位男列車員告訴北青報(bào)記者,這趟車的乘客主要往返于北京和廊坊之間。尤其到了每周五,經(jīng)常找不到座位。有的人在北京工作、廊坊買房,工作日住在北京,周末回廊坊休假。從北京站到廊坊北74公里,行駛1小時(shí)13分鐘,4元的票價(jià)可以說(shuō)性價(jià)比非常高。這位列車員透露,除了5個(gè)載客車廂,這對(duì)車還會(huì)掛一些試軸的車廂,一些車廂大修之后需要跑一跑,因此這趟車能沿用至今。但落后的是,這趟車的茶爐、暖氣都是靠燒煤,不夠環(huán)保。
相比平時(shí)的車廂,最后一趟6451次多了不少車迷走來(lái)走去,有人忙著補(bǔ)票,有人忙著拍照。列車走行37分鐘到達(dá)黃村車站,北青報(bào)記者隨著二三十名乘客下車。列車???分鐘,又有百余名乘客陸續(xù)上車,將5節(jié)車廂幾乎坐滿。一聲清脆的鳴笛后,6451次緩緩消失在了夜幕中。今天上午,6452次將從楊村開回北京站,這對(duì)老綠皮車將宣告停運(yùn)。
通勤車逐年減少
市郊鐵路市場(chǎng)潛力巨大
著有《我的京張鐵路》的鐵路文化學(xué)者王嵬介紹說(shuō),像6451次這樣的非空調(diào)普客列車,俗稱綠皮車,也被人稱作慢車、通勤車、小票車、老綠皮……隨著歷年的鐵路調(diào)圖,有很多綠皮車淡出了百姓生活。6451/6452次停運(yùn)之后,北京站的客運(yùn)不再有短途老式綠皮車的身影。從北京地區(qū)始發(fā)的傳統(tǒng)綠皮車,就只剩下6437/6438次(北京西—大澗)、4471/4472次(昌平北—承德)、6419/6420次(通州西—承德)。還有一趟北京到莫斯科的國(guó)際列車,仍在使用燒煙煤的綠皮車廂。
北青報(bào)記者注意到,北京始發(fā)的短途綠皮車中,6437/6438次(北京西—大澗)沿途多為旅游景區(qū),逐漸成為一條慢節(jié)奏的“旅游觀光線”;而往來(lái)于通州西和承德的6419/6420次,成了一些北京人去六道河子趕集的“專列”。
鐵路技術(shù)愛好者孟慶宇認(rèn)為,很多綠皮車作為通勤車,在道路交通不發(fā)達(dá)的年代也經(jīng)歷過(guò)繁盛期,為百姓出行提供了方便。但隨著道路交通的完善,通勤車逐漸暴露出效率低、車速慢、經(jīng)濟(jì)效益不高的弊端。尤其是改革開放以來(lái),將經(jīng)濟(jì)效益作為標(biāo)尺,核算該不該繼續(xù)開行,這毫無(wú)疑問(wèn)是正確的。而一臺(tái)平原地區(qū)的內(nèi)燃機(jī)車僅僅牽引5節(jié)車廂,顯然是資源浪費(fèi)。但這并不代表市郊鐵路不具有市場(chǎng)潛力,只不過(guò)相關(guān)部門對(duì)于市郊運(yùn)輸還不夠重視,還沒意識(shí)到市郊鐵路巨大的市場(chǎng)和社會(huì)意義?,F(xiàn)有的市郊鐵路存在進(jìn)站乘車比較繁瑣等問(wèn)題,服務(wù)方法和服務(wù)意識(shí)還有待改進(jìn)和提升。(記者 崔毅飛)
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