新華社杭州12月14日電 題：從吉利“汽車語”聽中國制造“引擎聲”

　　新華社記者王俊祿

　　在寧波市北侖區(qū)吉利汽車春曉制造基地拍攝的自動化焊接線（10月25日攝）。新華社記者 黃宗治攝

　　從“造老百姓買得起的汽車”，到“造每個人的精品車”，再到“做新能源節(jié)能技術的引領者”，乘著改革開放東風，我國第一家民營汽車制造企業(yè)吉利集團用產(chǎn)品“說話”，持續(xù)創(chuàng)新升級，贏得了市場的認同。吉利汽車澎湃的創(chuàng)新動力，也是中國制造實施創(chuàng)新驅(qū)動、邁向高質(zhì)量發(fā)展的時代回響。

　　“造老百姓買得起的好車”

　　工人在寧波市北侖區(qū)吉利汽車春曉制造基地總裝車間作業(yè)（10月25日攝）。 新華社記者 黃宗治攝

　　吉利進軍汽車行業(yè)得益于黨和國家改革開放政策。身為吉利創(chuàng)始人的浙江吉利控股集團董事長李書福回憶起自己15歲那年，看到有關十一屆三中全會的報道，萌發(fā)了創(chuàng)業(yè)的念頭。

　　1981年，李書福開了一家照相館，邁出了創(chuàng)業(yè)的第一步。1986年，李書福從生產(chǎn)冰箱配件、裝潢材料和摩托車等開始，成為制造業(yè)創(chuàng)業(yè)大軍中的一員。1997年，吉利正式進軍汽車行業(yè)，在浙江臨海建立了首個汽車生產(chǎn)基地。同年8月，吉利的第一輛整車下線。

　　2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，吉利也拿到“準生證”，獲準生產(chǎn)轎車，開始規(guī)范化生產(chǎn)。

　　這一時期，隨著改革開放深入推進，我國經(jīng)濟實力不斷提升，老百姓對汽車等消費品的需求越來越大。而在當時，汽車價格昂貴，屬于高檔奢侈品。

　　吉利敏銳地察覺到了市場需求和價格供給這一矛盾，果斷采取“低價戰(zhàn)略”，提出“三五”造車目標，即“五萬元、五升油、五個人”，意即車子售價僅為五萬元，跑一百公里只需五升油，車內(nèi)能坐下五個人。

　　價格低廉但質(zhì)量過關的吉利汽車一舉沖破轎車合資企業(yè)的市場壟斷，使轎車從奢侈品變成老百姓都買得起的消費品，吉利成功躋身中國轎車行業(yè)十強。

　　從無到有、從小到大、從弱到強，吉利集團從“小作坊”起步，靠著“小步快跑”“薄利多銷”，探索了一條民族品牌走向世界的造車之路。

　　“造每個人的精品車”

　　技術人員在吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心的實驗室進行車輛測試（10月25日攝）。 新華社記者 黃宗治攝

　　雪后的江南，氣溫驟降。但在浙江的一些汽車4S店，“一車難求”的吉利領克汽車是一個常被問及的“熱詞”。今年1-11月份，領克品牌銷量11.46萬輛，連續(xù)5個月銷量過萬輛，尤其是獲得了年輕消費者的廣泛認可，成為中國汽車品牌向高端化突破的領先力量。

　　在發(fā)展過程中，吉利不光追求價廉，更注重產(chǎn)品品質(zhì)，其間經(jīng)歷了兩次“轉(zhuǎn)身”。

　　在相繼推出幾款靠低價占領市場的車型后，2007年，吉利和經(jīng)銷商簽署《寧波宣言》，宣布放棄價格戰(zhàn)，向“技術先進、品質(zhì)可靠、服務滿意、全面領先”轉(zhuǎn)型，在技術、品質(zhì)、服務、員工生產(chǎn)條件、車內(nèi)空氣質(zhì)量、零部件采購等方面，都提出新的要求。

　　收購沃爾沃之后，吉利的技術水平也獲得提升，2014年開始第二次轉(zhuǎn)身，宣布“造每個人的精品車”的發(fā)展戰(zhàn)略。吉利車的平均售價從以前的五六萬元提升到8萬元，一些高端車賣到18萬到20萬元，在市場上收獲了良好的銷量和口碑。隨著吉利汽車高端產(chǎn)品結構的持續(xù)優(yōu)化，單車售價逐年攀升，消費族群也在不斷變化升級，向一二線城市和年輕化轉(zhuǎn)型。

　　這個從坊間出發(fā)、一錘一錘敲出來的汽車品牌，開始代表中國的民營汽車企業(yè)，在世界舞臺上綻放光芒。

　　“做新能源節(jié)能技術的引領者”

　　技術人員在吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心的實驗室進行底盤測試實驗（10月25日攝）。 新華社記者 黃宗治攝

　　面向未來，如何打好轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)？吉利集團相關負責人表示，對內(nèi)，吉利通過持續(xù)性的研發(fā)投入，增強自主創(chuàng)新能力；對外，以開放的胸襟、全球化視野，積極開展跨國并購，成為吉利創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關鍵之舉。

　　吉利精品車戰(zhàn)略的底氣在于技術。2017年，吉利和沃爾沃聯(lián)合推出開發(fā)的CMA架構問世，引發(fā)行業(yè)震動。在技術研發(fā)方面，吉利不遺余力。2017年，吉利汽車收入超過1100億元，研發(fā)投入占10%。

　　圍繞“讓中國的汽車跑遍世界”的目標，吉利積極對接國家發(fā)展戰(zhàn)略，不斷推進中國民族汽車品牌的全球布局。2010年，吉利并購沃爾沃，進入世界五百強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業(yè)，也正式邁出了進軍世界的步伐。

　　技術人員在吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心的實驗室察看測試后車輛的外觀（10月25日攝）。? 新華社記者 黃宗治攝

　　10月25日在寧波杭州灣新區(qū)拍攝的吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心（無人機拍攝）。? 新華社記者 黃宗治攝

　　除沃爾沃汽車外，吉利還并購了寶騰、路特斯、戴姆勒，收購了美國一家飛行汽車公司。吉利的人才也實現(xiàn)了國際化，控股集團1.35萬名研發(fā)設計和工程技術人員，來自全球40多個國家。

　　目前，全球汽車工業(yè)進入新賽道。新能源汽車是吉利布局的重點之一，吉利提出了“做新能源節(jié)能技術的引領者”的目標，打算2020年銷售的汽車中90%都是新能源汽車，自動駕駛也在加緊布局。另一方面，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”契機，吉利成立曹操專車，實現(xiàn)汽車制造商向平臺服務商的轉(zhuǎn)型。