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三代火車司機見證“中國速度”
2018-09-01 07:50:26 來源: 經(jīng)濟日報
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  圖① 姜愛舜與瞿俊杰父子。圖② 爺爺姜福臨在駕駛蒸汽機車。圖③ 姜愛舜在檢查內(nèi)燃機車。齊慧 攝

  在鐵路行業(yè),一家三代是火車司機的很少見。京滬線南京東機務段就有一戶“火車司機世家”,祖孫三代姜福臨、姜愛舜、瞿俊杰都是火車司機。從蒸汽機車到內(nèi)燃機車,從內(nèi)燃機車到電力機車,從電力機車到高鐵“復興號”動車組,從慢時速30公里“飛”到350公里,從環(huán)境“臟亂差”變?yōu)椤皾崈裘馈薄患胰艘娮C了不同時代的鐵路歷史變遷,見證了中國鐵路的發(fā)展速度。

  爺爺姜福臨——

  新中國首代蒸汽機車司機

  “遠看像要飯的,近看像拾破爛的,走近一看是機務段的?!边@是蒸汽機車時代,鐵路火車司機給人們留下的深刻印象。

  爺爺姜福臨1934年出生,1951年參加鐵路工作,成為南京機務段解放型蒸汽機車學徒司爐工。隨后轉到國產(chǎn)建設型蒸汽機車上工作。

  當時,上海與南京間,京滬鐵路滬寧段是唯一的一條鐵道線。線路設備技術含量低。“線路鋼軌使用的是短鋼軌,列車時速只有二三十公里。黑色的火車頭,拉著笨重的貨物喘息著,車輪駛過,發(fā)出‘哐當、哐當’的撞擊聲?!苯ER回憶:“機車像搖籃,一路搖搖晃晃,站立不穩(wěn)?!?/p>

  南京到常州,130公里,機車的牽引力靠人力不停地將灑過水的煤炭鏟起,精準投至大爐,是燒水后產(chǎn)生的水蒸氣把熱能轉化為機械能,“帶著輪子轉”。

  “一鍬濕煤10斤重。每個班僅燒煤就要六七噸。途中還得同步配合瞭望信號、拉小水泵上水、開送風器排煙、檢查機車、給油和清理爐灰等作業(yè)流程?!苯ER說:“焚火作業(yè)對司爐工來說是汗流浹背的重體力活,非常辛苦。”

  “那時司機室噪音大,煙熏火燎,到處是煤炭、粉塵與煙灰。沒有電風扇,更別提空調(diào)了。冬天,司機室寒風刺骨;夏季炎熱,司機室在鍋爐旁被烘烤,溫度高達70攝氏度?!闭f起火車司機,姜福臨有道不完的辛酸。

  安全是鐵路的命根子,列車運行安全基本依靠人掌控。姜福臨珍藏著一張1970年拍攝的黑白照片:他在蒸汽火車頭上,從司機室探出身子,觀察道口的信號燈。

  “那時在駕駛過程中,我們必須一直保持這姿勢?!苯ER解釋說,車頭前是蒸汽鍋爐,駕駛室里煙霧繚繞,火車行駛時坐在駕駛室根本看不清前方的路,司機必須不斷把身體探出窗,才能不間斷瞭望線路和信號。遇到坡路或雨雪大風天,吃的苦更多。

  “身上臟油衣,伸手不見五指,滿臉油灰和汗水,只有牙齒是白的。”工作環(huán)境苦臟累險,沒有退路,姜福臨硬是從那個艱苦的年代挺了過來。從蒸汽機車司爐,成長為副司機,他一步一個臺階,走得堅定扎實。

  21歲那年,姜福臨榮升為新中國第一代蒸汽機車司機,這是他一生中感到最自豪的事情。

  時代造就人,環(huán)境越是惡劣,越是能磨練人的意志。姜福臨經(jīng)常對子女和身邊的人說:“我對火車有特殊的感情,從沒后悔選擇這份工作?!?/p>

  姜福臨選擇這份苦差,堅守了44年,直到1994年退休。

  爸爸姜愛舜——

  電力機車舞出別樣精彩

  1983年12月份,在父親的影響下,姜愛舜參加鐵路招工,成為南京東機務段一名新兵,在前進蒸汽機車上當學員,巧合的是他與父親同在一個單位從事機車乘務員工作。

  “上世紀80年代,京滬鐵路滬寧段蒸汽機車逐步退役。1983年底,南京東機務段由蒸汽機車向內(nèi)燃機車轉型,司爐工從此消失?!苯ER樂呵呵地說:“姜愛舜是個幸運兒,趕上鐵路大發(fā)展時代,他不用像我一樣賣苦力了?!?/p>

  機車轉型,跨進內(nèi)燃動力時代,這是革命性的變化。1984年12月份,姜愛舜告別蒸汽機,興奮地登上DF4型內(nèi)燃機車,擔任學習司機。不久,他駕駛的機車升級換成ND5機車,在南京到蚌埠間穿梭往來,時速提到50公里左右。

  “駕駛火車頭,我的悟性比一般人要高?!?987年,姜愛舜圓了機車司機夢。1991年,他考取了內(nèi)燃機車駕照,當時內(nèi)燃機車時速已達90公里。

  “內(nèi)燃機車是個‘油耗子’,發(fā)動起來噪音大、油味重,司機對話基本靠‘吼’,聽著像吵架?!苯獝鬯凑f,機車經(jīng)常發(fā)生漏水漏油,操縱臺紅燈一亮司機心里就發(fā)慌,隨時有可能停車,停車就是機車故障。

  “開火車講究安全、正點和平穩(wěn)。父親一輩子開車平平安安,了不起!”姜愛舜敬佩父親的干勁和勇氣。

  2006年7月份,滬寧鐵路迎來電氣化時代,客貨列車逐步更換為由我國生產(chǎn)的新一代電力機車牽引。姜愛舜也告別了ND5機車,開上了SS4電力機車。電力機車馬力大,運行速度快,干凈、噪音小,沒有柴油燃燒產(chǎn)生的廢氣?!半娏C車司機室裝有空調(diào),配備有信號儀表,瞭望條件改善了,不再像父輩那樣探頭窗外開車了?!苯獝鬯凑f。

  2012年,機型更換為11D型和SS9型電力機車,姜愛舜毅然報名挑大梁,擔當起南京至杭州間客運列車司機重任。電力機車時代,牽引的是5000噸以上的重載列車,采用的是單司機值乘。在短短的6年時間里,姜愛舜駕駛過的機型達7種。機型多變,折射出鐵路發(fā)展的軌跡。

  1997年4月1日至2007年4月18日,鐵路經(jīng)過第六次大面積提速調(diào)圖,京滬線滬寧段列車時速接連“升檔”,最高時速由140公里增至160公里、250公里。

  今年55歲的火車司機姜愛舜,在鐵道線上跑了27個年頭,駕車平安行駛300多萬公里?,F(xiàn)在,姜愛舜駕駛的旅客列車,在南京與杭州等地間越跑越快。他感慨:“鐵路電力時代,機車司機工作條件變得越來越好,與父親那個年代不能同日而語?!?/p>

  孫子瞿俊杰——

  “復興號”上書寫新傳奇

  瞿俊杰是姜愛舜的小兒子,隨母親姓,今年28歲。

  也許是天生流淌著鐵路人的血液,瞿俊杰從小就對火車特別有感情。2009年8月份,“90后”的他從蘇州鐵路機械學校畢業(yè),分配到南京東機務段,將爺爺、爸爸的“接力棒”穩(wěn)穩(wěn)地握在手中。他登上HXDB型電力機車,從貨車副司機干起。

  新時代,高鐵飛速發(fā)展,高大上的“復興號”列車在祖國大地上疾馳,讓旅客享受滿滿的幸福感。無疑,駕駛“復興號”列車,對司機要求更高。

  2015年,經(jīng)過層層選拔,過關斬將,瞿俊杰如愿地通過了考試,成為一名年輕的高鐵司機。當爺爺?shù)弥獙O子瞿俊杰開上中國最先進的火車時,忍不住豎起大拇指,“我孫子開的火車,速度是兒子開的內(nèi)燃機車的兩倍,是我開的蒸汽火車的十倍”。

  家里出了個高鐵司機,這讓瞿俊杰的爺爺、父親和家人引以為榮,倍感驕傲。如今,瞿俊杰駕駛著時速350公里的“復興號”列車,飛馳在南京與上海城市群間。

  “高鐵列車時速350公里,開起來像飛一樣?!宾目〗軜s耀之余,深感責任更大。每次出乘,他堅持做到眼觀六路、耳聽八方、手腳并用,精力高度集中,平穩(wěn)操縱機車,尤其是對車門、信號、車載設備等關鍵要素,堅持做到“四到”:眼到、口到、手到、心到。

  成績是奮斗出來的。在司機崗位上,瞿俊杰打磨歷練,愛一行鉆一行,憑借過硬的本領和吃苦耐勞的精神,從同齡人中脫穎而出,獲得中國鐵路上海局集團公司“優(yōu)秀團員青年”等榮譽稱號。

  如今,在南京至上海間,由原蒸汽機車時代的一條滬寧鐵路線,發(fā)展到今天擁有京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線并行、各司其職的新格局?!拌F龍”疾駛如飛,時速由爺爺那個年代的三四十公里,最高提升至350公里。鐵路已從過去的“綠皮車”普快,到空調(diào)快速、特快列車,進而發(fā)展到目前的高鐵動車組列車時代,鐵路的乘車環(huán)境也變得越來越安全、舒適。

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【糾錯】 責任編輯: 程瑤
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