京西扳道工 站好最后一班崗
2月8日,門(mén)頭溝站扳道工張軍在從事扳道工作。記者 王貴彬 攝
火車沒(méi)有方向盤(pán),改變前進(jìn)方向甚至是調(diào)轉(zhuǎn)車頭都需要依賴道岔的“引導(dǎo)”。而隨著高鐵、動(dòng)車開(kāi)行列數(shù)的增多,在幾乎所有客運(yùn)線路上,原先由人力扳動(dòng)的機(jī)械道岔都已逐漸被電動(dòng)道岔取代,扳道工的身影也很難再見(jiàn)到。
“雖然門(mén)頭溝車站已沒(méi)有了客運(yùn)列車,但為了緩解北京三大站增開(kāi)客運(yùn)列車的壓力,今年春運(yùn)期間,每天我們站還是增加了幾趟貨運(yùn)列車?!睆堒娬f(shuō),今年是自己在門(mén)頭溝站工作的第23個(gè)年頭,而這也很可能是他最后一次以“扳道工”的身份服務(wù)春運(yùn)。
值班電話
在門(mén)頭溝站寬闊的石子路上,四五條鐵軌縱橫交錯(cuò)伸向遠(yuǎn)方。在鐵軌西側(cè),有一間狹小的白色扳道房,在這間不到10平方米的房間里,48歲的老扳道員張軍正在等待工作電話。“我在這個(gè)崗位干了23年?!睆堒娊榻B,他和另外一位同事實(shí)行換崗制,每人工作12小時(shí),不管任何時(shí)候都得保證這間屋子全天有人值守。
記者看到,扳道房里除了桌椅、空調(diào)、暖氣以及扳道房行車備品表,找不到任何休閑娛樂(lè)用品,而扳道工上班期間手機(jī)更是嚴(yán)禁攜帶,從上崗開(kāi)始就要統(tǒng)一上交由專人保管。而除鐵路學(xué)習(xí)用書(shū),他們還不能攜帶其他與工作無(wú)關(guān)的書(shū)籍。整個(gè)房間里,唯一能與外界聯(lián)系的就是一部值班專線電話,沒(méi)有撥號(hào)鍵。拿起電話,另一頭就是值班室,也意味著又接收到了新任務(wù)。
2月8日上午9時(shí)45分,電話鈴聲突然響起?!昂玫?,收到,45925次列車?!崩蠌埛畔码娫捄螅炀毜赜民R克筆在占線板上標(biāo)注好即將進(jìn)站的列車車次,并迅速整理好衣帽,拿起紅、黃兩面信號(hào)旗,快步走出屋子前往道岔處。
冰水洗臉
扳道工的工作看似簡(jiǎn)單,但卻容不下一丁點(diǎn)錯(cuò)誤。張軍介紹,每接入一列火車,他都要確認(rèn)是否需要扳道岔,并讓火車駛?cè)胝_軌道。而一旦道岔沒(méi)有到位,火車經(jīng)過(guò)時(shí)就極易發(fā)生脫軌事故;道岔扳錯(cuò)方向,火車錯(cuò)入軌道的后果更是不堪設(shè)想。
在火車進(jìn)入視線之前,他就需要用力握住半人多高的扳手,使勁從地上扳起,用力向后拉,一段鐵軌也從原來(lái)的位置開(kāi)始緩緩移動(dòng),“咯嘣”一聲道岔握柄的底部卡入槽內(nèi),被移動(dòng)的鐵軌最終和另一段鐵軌相交,引導(dǎo)即將到來(lái)的火車改變行駛線路。這時(shí),老張還得俯下身去再次檢查兩端鐵軌的連接是否嚴(yán)絲合縫,而標(biāo)準(zhǔn)就是要連一張紙都塞不進(jìn)去。
除了扳道岔,巡線也是扳道工的日常工作之一。可一到雨雪天,走在鋼軌和石頭上,腳總是免不了會(huì)打滑。他們鐵路人也想到了一個(gè)“土辦法”,將小手指粗的麻繩剪成合適的長(zhǎng)度,橫向綁在腳上,增加摩擦力?!鞍獾馈⒀簿€都是細(xì)致活兒,既要保障車輛安全,還要保證人身安全。”老張說(shuō),他們經(jīng)常需要在火車旁走動(dòng),因此必須時(shí)刻保持警惕,始終走在兩條股道中間最安全的地方。
和大多數(shù)經(jīng)常熬夜的人不同,張軍對(duì)于抽煙、喝茶都沒(méi)什么興趣,在長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的夜班內(nèi),他時(shí)常需要用水洗臉保持清醒?!暗婪坷餂](méi)有自來(lái)水,我們都得從辦公區(qū)打水然后拎過(guò)來(lái)?!?/p>
有一次,他因?yàn)樘?,值班的時(shí)候不小心睡了過(guò)去,猛然間一陣急促的鈴聲將他從睡夢(mèng)中驚醒?;疖囻R上就要進(jìn)道,還迷迷糊糊的老張趕忙用冰水洗了一把臉,顧不上擦干凈,抄起手電和信號(hào)旗就直奔道岔跑去。扳動(dòng)道岔、檢查鐵軌、確認(rèn)列車正常,忙活了半個(gè)多鐘頭,目送列車遠(yuǎn)去后,老張才發(fā)現(xiàn)自己的頭發(fā)上、胡子上已經(jīng)結(jié)了一層薄薄的冰霜。
新年計(jì)劃
20多年前,張軍來(lái)到這座京西小站,跟著師傅學(xué)扳道岔?!澳菚r(shí)候特別忙,最多的時(shí)候一天得有五六十趟車從這路過(guò),每班崗都要扳道岔兩百多下,三個(gè)人同時(shí)上崗都有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)?!睆堒娀貞?,以前的門(mén)頭溝站,不僅有貨車,還有客車,站臺(tái)上擠滿了挑著擔(dān)子、提著大包小包擠火車的乘客。
現(xiàn)在,隨著公路交通越來(lái)越便捷,從門(mén)頭溝往返于北京城區(qū)也不再依賴“綠皮”客運(yùn)列車,而每天經(jīng)由門(mén)頭溝站變軌、調(diào)頭的貨運(yùn)列車不過(guò)數(shù)輛,扳道員也由最多的三人同時(shí)值崗到如今的一人獨(dú)自完成。但為了緩解北京三大站增開(kāi)客運(yùn)列車的壓力,今年春運(yùn)期間,門(mén)頭溝站增加了幾趟貨運(yùn)列車。春節(jié)期間張軍仍然需要堅(jiān)守崗位,而他已連續(xù)4年沒(méi)能陪家人一起過(guò)除夕了。
如今,北京西站、北京南站等客流量大的車站都已換上電動(dòng)道岔,只有很少一部分車站還保留著人工道岔。張軍坦言,他非常清楚自己的這份扳道工作也許在未來(lái)不久就要全部被機(jī)器取代,所以把每一天上班機(jī)會(huì)都當(dāng)作最后一班崗。
他坦言,自己已經(jīng)定下了一個(gè)新年計(jì)劃,就是利用工作之余豐富鐵路知識(shí),“我們單位現(xiàn)在定期組織學(xué)習(xí)鐵路知識(shí),為的是將來(lái)即便不需要扳道工了,我們也能很快適應(yīng)其他崗位,繼續(xù)為旅客服務(wù)。”(記者 裴劍飛)
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