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　　新華社哈爾濱2月2日電 題：最北鐵路護(hù)路人：為了大興安嶺深處的小火車(chē)

　　新華社記者馬曉成

　　一輪圓月還掛在天空上，星辰依然閃爍，加格達(dá)奇工務(wù)段漠河線(xiàn)路車(chē)間線(xiàn)路工王曉華和幾名工友，已經(jīng)喘著白氣，在漠河火車(chē)站外集結(jié)，看了看手機(jī)，室外零下35攝氏度。

　　冬季的大興安嶺地區(qū)，銀裝素裹，時(shí)常出現(xiàn)零下40攝氏度左右的低溫。許多看似普通的工作，在極寒下也變得不平凡。徒步走到作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，王曉華的脖套上已經(jīng)掛滿(mǎn)了霜。

　　今天的作業(yè)時(shí)間定在了早上5時(shí)，王曉華打頭，幾位工友排在身后，頭燈的光將幾個(gè)人影子串連起來(lái)。已經(jīng)在漠河線(xiàn)路車(chē)間工作了30多年的安全員徐桂林，按照規(guī)章要求，向車(chē)站報(bào)告了所在位置。一天的工作就這樣開(kāi)始了。

　　大興安嶺地區(qū)凍土層多，溫度越低，凍土產(chǎn)生的形變就越嚴(yán)重。發(fā)現(xiàn)凍土層變化，通常靠線(xiàn)路工巡查。

　　80后線(xiàn)路工孫興差不多要把頭埋在兩根鋼軌間了，他用手中的軌道尺，檢查軌道可能發(fā)生的細(xì)微變化。線(xiàn)路工李靜偉和陳永柱，用鐵錘敲擊鋼軌之間的連接處，檢查它們是否發(fā)生形變。他們還要巡查地面變化，如果隆起，就把坡平下去。

　　漠河線(xiàn)路車(chē)間擔(dān)負(fù)著漠河站周?chē)?0余公里線(xiàn)路的巡護(hù)工作。每隔一周巡查一次，平均每個(gè)線(xiàn)路工一天都要走10公里左右。

　　通往漠河的鐵路修建于上個(gè)世紀(jì)，修建初期主要承擔(dān)林區(qū)林木資源的輸出職能。隨著大小興安嶺林區(qū)停伐，林區(qū)鐵路轉(zhuǎn)為保障民生和發(fā)展旅游。大興安嶺風(fēng)雪多，每當(dāng)公路通行受阻，鐵路就成為林區(qū)居民通往外界的主要通道。

　　就在王曉華們開(kāi)工的幾分鐘前，開(kāi)往大興安嶺深處的6245次綠皮小火車(chē)剛剛從漠河站駛過(guò)，這趟列車(chē)至今還出售著1元錢(qián)的車(chē)票?；疖?chē)的笛聲在林區(qū)中回響，開(kāi)向中國(guó)最北的客運(yùn)火車(chē)站，古蓮站。

　　孫興看了看手機(jī)里的步數(shù)排行榜，7000多步，又是第一名。又一列火車(chē)即將駛來(lái)，天空這時(shí)才剛剛露出魚(yú)肚白。