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　　今年34歲的段良軍已經(jīng)在鐵路建設(shè)工地度過(guò)了13年光陰，歷經(jīng)10個(gè)項(xiàng)目，輾轉(zhuǎn)了大半個(gè)中國(guó)，平均16個(gè)月一個(gè)項(xiàng)目。鐵路建設(shè)者就是這樣，他們生長(zhǎng)在這個(gè)追求夢(mèng)想的年代，只有馬不停蹄、砥礪奮進(jìn)。

　　現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)樁基施工工藝

　　厲兵秣馬鏖戰(zhàn)鄭萬(wàn)開(kāi)工

　　鄭萬(wàn)高速鐵路是鄭渝高速鐵路(鄭州-重慶)的重要組成部分，同時(shí)也是聯(lián)系華北和華中地區(qū)和西南地區(qū)的主要高速客運(yùn)通道，兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。進(jìn)入12月，天氣驟然變冷，20幾名鐵路人感受到神農(nóng)架的陣陣寒意，大家自己帶的衣服已經(jīng)無(wú)法抵御工地的寒冷，辦公室緊急采購(gòu)了一批棉大衣發(fā)給大家。這時(shí)，指揮部下達(dá)了鄭萬(wàn)高鐵項(xiàng)目第一個(gè)施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，要求元月10日完成分部駐地臨建，段良軍板著手指算了下，到元月10日還有40天，40天完成容納60人住宿、辦公、生活的駐地建設(shè)，任務(wù)非常艱巨，要實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)必須做到分秒必爭(zhēng)。

　　駐地開(kāi)工的關(guān)鍵是設(shè)備和人員必須到位，段良軍和相關(guān)部門一起聯(lián)系調(diào)撥設(shè)備，3天后，臨建設(shè)備全部到場(chǎng)。駐地建設(shè)開(kāi)工了，在緊鑼密鼓的安排中，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)轟鳴著開(kāi)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，讓寒冷的冬季變得熱火朝天。這時(shí)，技術(shù)員還沒(méi)有到位，段良軍一邊指揮生產(chǎn)一邊背著測(cè)量?jī)x器到工地測(cè)量放線。晚上，他和大家一起總結(jié)一天的工作，研究部署第二天的工作任務(wù)，然后組織大家學(xué)習(xí)業(yè)主下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)文件，要求每一個(gè)來(lái)到鄭萬(wàn)的員工首先要了解鄭萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　號(hào)稱“世界屋脊”的西藏高原，高寒缺氧，氣候惡劣，而阿里又是西藏最艱苦的地區(qū)。那里平均海拔4500米，空氣中的含氧量不足海平面的一半，最低氣溫零下40多攝氏度。段良軍在西藏干了三個(gè)工地5年時(shí)間。

　　段良軍從海拔接近4900米的西藏高原阿里改革公路項(xiàng)目下來(lái)，本來(lái)要在內(nèi)地休整調(diào)息一段時(shí)期，待身體適應(yīng)后才能工作，可是這個(gè)時(shí)候恰好鄭萬(wàn)高鐵開(kāi)工了，各個(gè)標(biāo)段都卯足了勁，要在鄭萬(wàn)高鐵這個(gè)新的舞臺(tái)展示各家企業(yè)的良好形象，在建設(shè)工地摸爬滾打了13年的段良軍已經(jīng)是位“老同志”了，他深知鐵路項(xiàng)目開(kāi)工建點(diǎn)期間的重要性，他沒(méi)有按原計(jì)劃回家，直接來(lái)到了鄭萬(wàn)工地。

　　5年的高原工作磨練了他的意志，但也讓他的身體免疫力下降，在推進(jìn)臨建工程的關(guān)鍵時(shí)刻他感冒發(fā)燒39度，伴隨著劇烈咳嗽，晚上無(wú)法入睡，但是，他以堅(jiān)強(qiáng)的毅力堅(jiān)守在崗位上，到了晚上，才抽空去鎮(zhèn)上的衛(wèi)生院打點(diǎn)滴治療。分部書(shū)記擔(dān)心小鎮(zhèn)醫(yī)療條件有限，勸他去縣醫(yī)院住幾天院，段良軍笑著說(shuō)：“在青藏高原都挺過(guò)來(lái)了，這點(diǎn)小毛病不會(huì)把我怎么樣”。

　　40天后，建點(diǎn)的職工們住進(jìn)了分部新建駐地，任務(wù)按時(shí)完成了，段良軍臉上露出欣慰的笑容。

　　一個(gè)月后，他帶領(lǐng)職工們建成了拌合站、鋼構(gòu)件加工廠、炸藥庫(kù)，其中兩座炸藥庫(kù)在鄭萬(wàn)高鐵湖北段首家投入使用，為中鐵一局樹(shù)立了良好的企業(yè)形象。

　　踐行標(biāo)準(zhǔn)化從突破自我做起

　　現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)樁基施工工藝

　　鄭萬(wàn)高鐵標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)目標(biāo)是“建設(shè)中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工程”,起點(diǎn)高，要求嚴(yán)，分部承擔(dān)著17億元的繁重站前施工任務(wù)，這些對(duì)分部每一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子成員來(lái)說(shuō)都是新的挑戰(zhàn)

　　開(kāi)工后，按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，分部引進(jìn)每臺(tái)價(jià)值1280萬(wàn)元的三臂鑿巖臺(tái)車6臺(tái)，以施工機(jī)械化、信息化為抓手推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。萬(wàn)事開(kāi)頭難，這臺(tái)價(jià)值連城的鑿巖臺(tái)車，工地上職工沒(méi)有人接觸過(guò)，怎么辦？學(xué)習(xí)，只有通過(guò)學(xué)習(xí)才能熟練運(yùn)用。段良軍及時(shí)和廠家的技術(shù)人員溝通，舉辦了10多次培訓(xùn)，還請(qǐng)了挪威的技術(shù)專家培訓(xùn)鑿巖臺(tái)車的維護(hù)保養(yǎng)，通過(guò)培訓(xùn)，第一批十幾名操作手和維修人員通過(guò)培訓(xùn)上崗，大機(jī)配套工作邁出了第一步。

　　起初，由于對(duì)信息化系統(tǒng)不熟悉，鑿巖臺(tái)車并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，幾家作業(yè)班組有些抵觸，認(rèn)為它成本高，工作效率還不如人工來(lái)的快，甚至有個(gè)別工點(diǎn)想打退堂鼓，改成人工開(kāi)挖。面對(duì)這些情況，段良軍找這些思想消極的班組負(fù)責(zé)人做說(shuō)服工作，他推心置腹的說(shuō)：“大機(jī)配套是隧道施工的發(fā)展方向，勢(shì)在必行，效率低是目前我們還沒(méi)有掌握它的規(guī)律，面對(duì)困難必須迎難而上，才能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的目標(biāo)”。

　　除了做工作，段良軍還起草制定分部的大機(jī)配套管理辦法，對(duì)表現(xiàn)突出的集體和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)，在他的鼓勵(lì)下，各作業(yè)班組開(kāi)始積極探索使用臺(tái)車，通過(guò)反復(fù)的學(xué)習(xí)實(shí)踐，基本掌握了操作和維護(hù)方法。為了盡快熟悉電腦鑿巖臺(tái)車的性能，發(fā)揮電腦臺(tái)車的效率和優(yōu)勢(shì)，段良軍每天和臺(tái)車的學(xué)員們一起學(xué)習(xí)信息化新技術(shù)。鑿巖臺(tái)車的工作效率被發(fā)掘出來(lái)了，但是問(wèn)題也接踵而至：隧道光面爆破達(dá)不到理想效果。

　　段良軍找到趙克孝和施小平兩位公司施工技術(shù)專家，請(qǐng)他們來(lái)分部辦培訓(xùn)班講解光面爆破知識(shí)，使大家對(duì)光面爆破技術(shù)有了初步認(rèn)識(shí)。隨后，段良軍和一線臺(tái)車操作手們一起結(jié)合電腦臺(tái)車反復(fù)實(shí)踐，針對(duì)不同巖層、不斷改進(jìn)爆破設(shè)計(jì)，調(diào)整炮眼間距、數(shù)量、深度、角度和裝藥量，終于找到了最佳光爆方案，實(shí)現(xiàn)了光面爆破效果。

　　擔(dān)子再重困難再大也要挺直腰板

　　大項(xiàng)目施工，必定會(huì)遇到諸多困難，面對(duì)困難，挺直腰板頂上去，是段良軍骨子里的元素。神農(nóng)架車站多線特大橋施工，牽掛著很多人，由于鐵路線路和公路交叉，大橋施工涉及到既有公路改移，如何保證大橋施工和公路交通兩不誤，達(dá)到合理的效益比，必須制定一個(gè)合理的施工方案。段良軍帶領(lǐng)技術(shù)人員翻山越嶺通過(guò)一個(gè)星期的現(xiàn)場(chǎng)勘查，初步擬定了公路臨時(shí)改移線路，為了保證萬(wàn)無(wú)一失，段良軍又查閱了大量資料，找到公司專家征詢意見(jiàn)，最后確定了公路線路改移方案，通過(guò)實(shí)踐，改移方案達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

　　施工中遇到另一個(gè)難題是初期支護(hù)噴射混凝土回彈量大，穩(wěn)定性不好，容易掉塊，這樣既加大了施工成本，又有可能造成安全質(zhì)量隱患。他下決心解決這個(gè)讓很多人困擾的問(wèn)題。

　　沒(méi)有調(diào)查研究就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。段良軍開(kāi)始了針對(duì)性的摸排調(diào)查，他從原材料、速凝劑，到拌合站攪拌混凝土，再到坍落度試驗(yàn)、各種檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)噴射工藝，他一項(xiàng)項(xiàng)盯控，經(jīng)過(guò)3天的排查盯控，最后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題發(fā)生在地材和混凝土配合比調(diào)整有偏差。

　　雖然地材緊缺，各家建筑企業(yè)都在搶購(gòu)地材，造成供不應(yīng)求，但是地材質(zhì)量不能滿足要求，這可是大事，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)廠家沒(méi)有給高鐵建設(shè)供過(guò)貨，不知道高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，段良軍帶上物資部人員，跑了十幾家生產(chǎn)廠，終于找到合格的地材。

　　制定合理的混凝土配合比，除按照設(shè)計(jì)要求外，還需要根據(jù)天氣變化、施工環(huán)境變化等細(xì)節(jié)不斷調(diào)整參數(shù)，直到達(dá)到最佳比例，才能降低噴射混凝土回彈量和確?；炷练€(wěn)定性，這需要試驗(yàn)人員具有高度的責(zé)任心和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，段良軍組織試驗(yàn)室和其他相關(guān)人員召開(kāi)專題會(huì)，制定流程卡控標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)實(shí)踐，使配合比達(dá)到了相關(guān)要求，通過(guò)采取這些措施，隧道噴射混凝土存在的問(wèn)題得到了有效控制。

　　在安全管理這一平凡而又非凡的工作崗位上，段良軍始終堅(jiān)持三勤：嘴勤、腿勤、手勤。他時(shí)常講安全生產(chǎn)規(guī)章制度都是前人用血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的，必須堅(jiān)持時(shí)時(shí)講、天天講、事事講，不厭其煩地反復(fù)學(xué)，做到內(nèi)化于心、外化于行，腳踏實(shí)地查隱患，鐵心硬手抓整治，杜絕安全質(zhì)量事故的發(fā)生。

　　學(xué)無(wú)止境，為了讓工程質(zhì)量精益求精，段良軍多次帶領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員走出去學(xué)習(xí)兄弟單位在質(zhì)量管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，研究先進(jìn)的工藝工法，通過(guò)學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，讓自己的管理思想跟上時(shí)代發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率的現(xiàn)場(chǎng)施工管理目標(biāo)。

　　一身身浸透的汗水，一份份捍衛(wèi)的責(zé)任。雖然沒(méi)有轟轟烈烈的豐功偉績(jī)，但段良軍和他的同事們都一直默默守護(hù)著工地的安全，換來(lái)分部一年無(wú)安全生產(chǎn)事故的好成績(jī)。段良軍說(shuō)，看到工人都能平平安安的，這就是一種幸福。

　　在鄭萬(wàn)高鐵這個(gè)人生舞臺(tái)上，段良軍懷著一顆匠心，堅(jiān)定信念，志存高遠(yuǎn)，敢于突破自我，用時(shí)間磨礪著人生這把寶劍，讓自己的生活和事業(yè)更加精彩紛呈，炫耀奪目。(材料來(lái)源：人民鐵道網(wǎng))