如今的阿拉山口是我國過貨量最大的陸路口岸，而在上世紀90年代初，他還只是一個名不見經傳的“小”口岸。
“阿拉”是古突厥語，意為“各色之花”。可最早的阿拉山口沒有花，沒有景，只有荒涼的戈壁和呼嘯的大風，口岸所在地甚至沒有一棵自然生長的樹木。
1990年，國務院批準設立阿拉山口口岸；1991年鐵路口岸臨時過貨營運；1992年向第三國開放；1995年開放公路口岸；1995年11月18日，經海關總署批準，阿拉山口海關正式開關；2006年中哈原油管道一期工程建成運營；2012年，阿拉山口建市，2014年，阿拉山口綜合保稅區(qū)封關運營。
阿拉山口海關關員邵洪東，1991年建關初期就一直在山口工作，是阿拉山口海關的13位“元老”級人物之一。他回憶說，剛來口岸時，口岸上條件簡陋，幾間平房就是聯(lián)檢單位聯(lián)合辦公的場地。那時候關員們沒有宿舍就借住在鐵路職工宿舍，沒有辦公場所，關員們就搬張桌子臨時辦公。記得有次刮大風，他和關員們正在換裝庫檢查國際旅客列車的旅客，檢查完，幾個人抬著桌子剛一出換裝庫，一陣狂風竟然將桌面掀起飛到空中，落下時把一名女關員拍倒在地。那名女關員好半天才回過神來，坐在地上嚎啕大哭。
然而，這樣一個“小”口岸卻發(fā)生著翻天覆地的大變化。1995年過貨量就突破了100萬噸，2006年則突破千萬噸，阿拉山口口岸一躍成為新疆地區(qū)過貨量最大的陸路口岸，年過貨量占全疆口岸總量的半數(shù)以上。2014年口岸過貨量達到2545.1萬噸。
新疆厚德國際貨運代理有限公司經理吳勇君回憶，2007年至2009年，土庫曼斯坦至霍爾果斯1118公里的單線管道工程建設期間，一開始是一天報關100多車，后來就200多車，但這個速度還不能完成工程進度。后來阿拉山口海關專程對管道生產企業(yè)進行實地考察，特事特辦，為管材通關鋪設“綠色通道”，采取“查驗前置、專用窗口、集中報關、隨到隨驗”等多項措施，確保中亞天然氣管道工程如期完工。
對每一位海關關員而言，通關手續(xù)的快捷則意味著更多的付出。2013年冬天，中哈原油管道流量計出現(xiàn)故障，阿拉山口海關監(jiān)管科關員張曉東和同事們每天凌晨2時和6時都要趕往計量站的車間進行作業(yè)，更換計量方式，確保能源大通道安全運行、計量準確。
隨著絲綢之路經濟帶建設不斷加快，以“渝新歐”為代表的中歐班列開行密度越來越大，阿拉山口亞歐樞紐港的地位得到凸顯。這些國際班列上，由中國各地發(fā)來的工程機械、輕工業(yè)產品、電子產品等沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸，最終抵達俄羅斯、德國等歐洲國家。來自中亞國家和俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也由此日夜兼程運往國內。
“2012年阿拉山口建市，2014年，阿拉山口綜合保稅區(qū)封關運營一年后，貿易額突破19億美元，完成過貨量逾47萬噸。這些都基于國家提出的‘絲綢之路經濟帶建設戰(zhàn)略’，我希望我們也能為絲綢之路經濟帶的建設盡一份力！”張曉東說。
在張曉東和他的同事看來，雖然阿拉山口與很多城市還有著不小的差距，但他們堅信，這個口岸城市發(fā)展的春天已經到來。（記者哈斯葉提·居瑪報道）
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