新華網(wǎng)北京8月2日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，根據(jù)一個殘骸碎片，反向追溯定位墜機地點。疑似馬航ＭＨ370客機殘骸在印度洋法屬留尼汪島被發(fā)現(xiàn)后，許多人對此報以厚望。甚至有專家認為，殘骸上附著的生物或許有助確定墜機地點。
根據(jù)什么來反向追溯定位呢？目前只有生物體與洋流兩個參考因素。
一些專家認為，附著在疑似馬航客機殘骸的襟副翼上的貝殼，很可能在上千公里半徑范圍內(nèi)都是普遍的品種，而非某一特定區(qū)域獨有，且生物何時附著到襟副翼上，并不清楚。因此通過附著的貝殼等生物，推定墜機地點，存在似是而非的可能。
是否可通過洋流來追溯判定飛機墜機區(qū)域呢？新華國際客戶端再帶您來看看專家意見。
不少海洋學家認為，雖然在法屬留尼汪島找到疑似殘骸，但反向追溯定位墜機地點幾乎不可能。
曾領導搜尋團隊成功找到法航447失事客機殘骸的美國伍茲霍爾海洋學研究所特別項目部負責人戴維·加洛３１日對媒體說，這片疑似馬航殘骸不會減小馬航ＭＨ370的搜尋范圍，憑借一片殘骸反向追溯定位墜機地點并不現(xiàn)實?！把罅鞑皇且粭l平穩(wěn)的傳送帶或者餐桌轉(zhuǎn)盤，它的情況非常復雜，要考慮多種因素，比如季風、臺風等，”他說。
“如果按500天，4800多公里計算，洋流移動殘骸的速度平均每天約10公里，平均每小時0.4公里，這是可能的，”加洛說，但“憑借５００天后找到的東西，將其反向定位到4800公里以外的地方，我不認為這主意會幫助我們確定更好的搜尋地點”。
此前搜尋ＭＨ370航班的范圍主要集中在印度洋南部靠近澳大利亞西海岸的海域，而法屬留尼汪島位于這一區(qū)域以西約４０００多公里外。
加洛警告說，如果簡單根據(jù)洋流模型得出的數(shù)據(jù)搜尋ＭＨ370，可能會將搜尋帶歪方向。2009年搜尋法航447失事客機時，“我們曾在海面上發(fā)現(xiàn)了大量殘骸，反向追溯定位的洋流模型方案是完全錯誤的，我們一無所獲，而當時殘骸在水中只有幾周時間”。
其他一些海洋學家也持相似觀點。美國斯克里普斯海洋研究所海洋學專家盧卡·琴圖廖尼說，依據(jù)目前信息，不可能縮小搜索范圍，搜尋人員甚至可能會被迫擴大他們的搜尋范圍。此外，根據(jù)這片殘骸反向追溯定位極為困難。但如果確認殘骸屬于ＭＨ370，可以幫助確認航班已失事墜毀。
英國海洋專家戴維·默恩斯說，雖然在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)ＭＨ370殘骸，是可能發(fā)生的情況，但反向追溯，或者計算出墜機地點，幾乎是不可能的。（記者郭爽，編輯楊駿，新華國際客戶端報道）
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