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阿聯(lián)酋航空總裁炮轟馬航MH370調(diào)查

2014年11月28日 10:57:55 來源: 中國新聞網(wǎng)

  阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克在近日接受悉尼當(dāng)?shù)孛襟w采訪時炮轟馬航MH370失聯(lián)調(diào)查,稱重要信息被有關(guān)方刻意隱瞞了。他表示,目前有很多事都無法解釋,比如誰切斷了通信尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)、馬軍方前后矛盾的反應(yīng)等?!昂娇諛I(yè)不應(yīng)接受MH370失聯(lián)是神秘事件的說法?!彼硎?。

  克拉克表示,即使ACARS被關(guān)閉也可以發(fā)出微弱的信號,并能通過衛(wèi)星與地面保持聯(lián)系,報告飛機的位置。此外,要關(guān)閉ACARS系統(tǒng)需要經(jīng)過復(fù)雜的程序,要專門進入位于駕駛艙地板下方的電子設(shè)備艙內(nèi)。

  ACARS,是一種在飛機和地面通訊站之間,通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。可以記錄飛機的位置、高度、航向等詳細數(shù)據(jù),并把這些實時數(shù)據(jù)打包,過一段時間通過衛(wèi)星向地面接收基站發(fā)送一次“短信”。

  曾參與“運十”研制、后負(fù)責(zé)ARJ21支線客機總體設(shè)計的周濟生研究員告訴記者,國際衛(wèi)星服務(wù)提供商Inmarsat已經(jīng)表示,MH370失聯(lián)后,仍通過衛(wèi)星監(jiān)測到8次“握手信號”,因此ACARS被關(guān)閉也能追蹤到飛機是正確的說法。

  “ACARS和應(yīng)答機都是依靠衛(wèi)星來通訊的,這就好像手機,即便在不通話的時候,衛(wèi)星也能檢索到信號,證明手機是否開機?!敝泻缴田w公司一位大型飛機設(shè)計師表示,通過通訊衛(wèi)星可以獲取失聯(lián)航班的電子脈沖信號也是一樣的道理,這種電子脈沖就像飛機通訊系統(tǒng)自動給衛(wèi)星發(fā)出的一種“提示音”,證明自己是可以接通的。

  周濟生指出,通訊衛(wèi)星僅能檢測到飛機的通訊系統(tǒng)是否“有信號”,飛機的具體位置、高度、航向等關(guān)鍵信息都不能獲得?!安贿^,可以通過握手信號的發(fā)送時間算出飛機大致的位置。就是看Inmarsat是否愿意提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)?!敝苷f。

  克拉克對MH370失聯(lián)進行了大膽預(yù)測,他認(rèn)為,飛行員自殺式襲擊是一種可能?!帮w機在南中國??赡芤呀?jīng)墜毀了,而不是之前公布的在到達南中國海后飛了7個多小時?!笨死苏f,此外,當(dāng)時是誰在控制飛機?誰知道如何關(guān)掉ACARS系統(tǒng)和應(yīng)答機?這些問題都值得思考。

  “要關(guān)閉ACARS系統(tǒng)并不容易,首先必須是專業(yè)飛行員,其次一個人完成開設(shè)備艙門、爬梯子進入、使用工具關(guān)閉系統(tǒng),還要駕駛飛機這是不可能的,因此完成這樣的任務(wù)至少需要兩個人,因此正副機長同謀作案的可能性很大?!敝軡f,“因此目前只有自殺式恐怖襲擊可以解釋了,這樣做的目的就是引起國際恐慌。”

  中航商飛公司飛機設(shè)計師也告訴記者,馬來西亞方面說ACARS系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的缺少關(guān)鍵信息。如果真是人為關(guān)閉的,那馬方應(yīng)該出來演示,是怎么關(guān)閉的。ACARS系統(tǒng)分輸入和輸出信號兩大系統(tǒng),被關(guān)掉的是什么?被關(guān)掉的究竟是設(shè)備、電源還是通信線?

  此外,周濟生認(rèn)為,MH370不可能是在南中國海墜毀的。因為南中國海涉及國家眾多,是雷達密集區(qū),有飛機墜毀一定會被發(fā)現(xiàn)。

  克拉克坦言,馬航MH370失聯(lián)的信息被有關(guān)方刻意隱瞞了,目前有很多事都無法解釋。比如馬航不愿意說明飛行員是否受到過關(guān)閉ACARS的培訓(xùn),以及飛機上有多少人會關(guān)掉ACARS系統(tǒng)。

  一位執(zhí)飛波音777飛機的機長告訴記者,從技術(shù)層面講,馬來西亞方面的很多說法確實含糊其辭。不僅僅是馬來西亞,包括飛機生產(chǎn)商波音公司、發(fā)動機生產(chǎn)商羅羅公司,以及Inmarsat都在沉默。

  周濟生告訴記者,波音和羅羅公司其實最有發(fā)言權(quán),波音擁有大型運控中心,對全球的波音飛機進行實時監(jiān)控,而羅羅也有對全球范圍內(nèi)正在使用羅羅發(fā)動機的飛機進行監(jiān)控,飛行數(shù)據(jù)會實時上傳給公司?!霸腥苏f馬航雖有ACARS,但并沒有購買衛(wèi)星數(shù)據(jù),不過波音和羅羅肯定有MH370的事實數(shù)據(jù),只是他們基于種種原因選擇了沉默?!敝軡f。

  多位民航專家表示,想查明MH370失聯(lián)原因,甚至是找到飛機也許并沒有想象中那么難,但調(diào)查組的作為和信息透明很關(guān)鍵。

  首先,應(yīng)要求波音和羅羅公司公布飛機數(shù)據(jù),要求馬方公布ACARS最后數(shù)據(jù),這樣就能計算出MH370失聯(lián)時的經(jīng)緯度和航向。

  其次,請國際民航組織或者其他權(quán)威機構(gòu)介入調(diào)查,而不僅僅是馬方自己組織的事故調(diào)查組。

  第三,對于馬航提供的關(guān)鍵信息“ACARS是被人為關(guān)閉的”,馬航方面需要向公眾做詳細演示,到底飛機在飛行的時候,所有的信號發(fā)射系統(tǒng)是如何被關(guān)閉的。(平亦凡)

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