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圖表：馬航客機(jī)失聯(lián)一月，專家答疑航空安全。 新華社記者 袁振宇 周大慶 編制

????新華網(wǎng)北京４月７日電（記者袁震宇 劉莉莉）本月８日，馬來西亞航空公司ＭＨ３７０航班失聯(lián)將滿一個(gè)月，多國(guó)聯(lián)合進(jìn)行大規(guī)模搜救，但仍未找到飛機(jī)下落。盡管失聯(lián)原因尚未明晰，但隨著調(diào)查深入，這一事件暴露出航空安全方面的諸多問題。

????新華社記者就此采訪了美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、以色列等國(guó)的航空、安全專家和相關(guān)機(jī)構(gòu)，解答相關(guān)問題，探尋可能的解決方案。

????一問：能否讓通信系統(tǒng)關(guān)不掉？

????馬來西亞總理納吉布３月１５日在新聞發(fā)布會(huì)上說，馬航失聯(lián)客機(jī)通信系統(tǒng)是“被人為關(guān)閉的”。有沒有可能使機(jī)上的通信系統(tǒng)一直保持開啟狀態(tài)，且無法被人為關(guān)閉？

????【解答】

????不愿公開姓名的美國(guó)西雅圖航電系統(tǒng)專家：現(xiàn)在就可以從技術(shù)上防止機(jī)上人員關(guān)閉通信系統(tǒng)。但這不僅是飛機(jī)設(shè)備的問題，還需要空地配合，需要更新地面相關(guān)系統(tǒng)。事實(shí)上，飛機(jī)有多種通信系統(tǒng)，包括無線電系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ＡＣＡＲＳ）、緊急定位發(fā)射器（ＥＬＴ）等。對(duì)于ＡＣＡＲＳ和ＥＬＴ這兩個(gè)系統(tǒng)來說，媒體報(bào)道的所謂“關(guān)閉”并非徹底關(guān)閉，而是一種“待機(jī)”狀態(tài)，仍有信號(hào)向外發(fā)射。

????二問：能否始終掌握飛機(jī)位置？

????航班失聯(lián)后，調(diào)查人員一直無法確認(rèn)飛機(jī)的具體位置，搜尋范圍幾經(jīng)改變，給搜救工作帶來極大困難。無論何種突發(fā)狀況下，是否可使地面一直實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)位置？

????【解答】

????另一位不愿公開姓名的西雅圖航空專家：要始終掌握飛機(jī)位置，就是指實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，技術(shù)上是可以做到的。比如波音公司的飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)、國(guó)務(wù)卿出訪用機(jī)等公務(wù)機(jī)都會(huì)租用波音的寬帶服務(wù)。但是否推廣仍有許多考量，最重要的是成本問題，即如何在經(jīng)濟(jì)性和安全性之間取得平衡。

????三問：如何防范冒用護(hù)照登機(jī)？

????國(guó)際刑警組織３月９日證實(shí)，至少兩本已在該組織數(shù)據(jù)庫備案的失竊護(hù)照被失聯(lián)客機(jī)的乘客使用。雖然調(diào)查顯示冒用護(hù)照的兩名伊朗公民是恐怖分子的可能性很小，但危險(xiǎn)分子冒用護(hù)照登機(jī)的可能性確實(shí)存在，該如何降低這種風(fēng)險(xiǎn)？

????【解答】

????國(guó)際刑警組織：“９·１１”恐怖襲擊事件發(fā)生后，國(guó)際刑警組織于２００２年建立了“被盜及丟失旅行文件數(shù)據(jù)庫”，以防止恐怖分子和其他危險(xiǎn)犯罪分子使用假證件入境。該數(shù)據(jù)庫目前已登記４０００多萬本被盜和丟失護(hù)照，每年被搜索次數(shù)超８億次。通過數(shù)據(jù)庫，查詢者僅用數(shù)秒便能核驗(yàn)護(hù)照是否在數(shù)據(jù)庫中被登記。２０１３年，國(guó)際刑警組織１９０個(gè)成員國(guó)中只有不到２０個(gè)國(guó)家系統(tǒng)性地使用數(shù)據(jù)庫核驗(yàn)國(guó)際乘客護(hù)照信息。為此，國(guó)際刑警組織發(fā)起Ｉ－Ｃｈｅｃｋｉｔ行動(dòng)，授權(quán)其旅游業(yè)、酒店和銀行業(yè)的合作方在客戶預(yù)訂機(jī)票、入住酒店或銀行開戶時(shí)能夠使用“被盜及丟失旅行文件數(shù)據(jù)庫”核驗(yàn)信息。

????四問：如何防范危險(xiǎn)分子通過機(jī)場(chǎng)安檢？

????目前，尚不能完全排除機(jī)上人員發(fā)動(dòng)襲擊的可能性。目前世界各地機(jī)場(chǎng)安檢嚴(yán)密，尖端技術(shù)被廣泛應(yīng)用，危險(xiǎn)物品上機(jī)的可能性已經(jīng)極低，但在防范危險(xiǎn)人員方面仍有漏洞。如何防止危險(xiǎn)分子登機(jī)？

????【解答】

????以色列“阿西納”安保公司安全專家奧默·列維亞夫：以色列的航空安檢有獨(dú)特的指導(dǎo)思想，就是始終認(rèn)為襲擊飛機(jī)的不光是物品，更是恐怖分子。因此我們實(shí)行的是將技術(shù)與人的因素相結(jié)合的突破性安檢方式。以色列安檢人員都受過廣泛的專業(yè)訓(xùn)練，他們知道該問什么問題、知道如何察言觀色、知道怎樣標(biāo)記可疑人員。世界上絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的安全問題是過于注重技術(shù)，技術(shù)是有局限的，安檢人員應(yīng)更注意與旅客的人際互動(dòng)。注重“人”的安檢方式也許更費(fèi)時(shí)間和資源，但以色列機(jī)場(chǎng)的安全記錄多年來屢屢證明這一方式的重要性和有效性。此外，能讓機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)更加有效的方式是注重合作，比如以色列的航空安檢程序是由國(guó)家安全總局（辛貝特）指導(dǎo)設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)與以色列航空公司作為一體共同進(jìn)行安檢，等等。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 黃銳