(中國網(wǎng)事·銳話題·關(guān)注馬航失聯(lián)客機之一)
艱難的搜救——關(guān)于搜尋馬航370航班的幾個疑問
新華網(wǎng)北京3月11日電(“中國網(wǎng)事”記者李宣良)馬航MH370航班的搜救還在繼續(xù),人們都在期待生命奇跡的出現(xiàn)。在為航班失聯(lián)原因感到困惑的同時,人們也產(chǎn)生了關(guān)于此次史無前例的國際海空大搜救的一些疑問。
問題一,中國海軍“行動遲緩”嗎?
?。保叭樟璩浚硶r50分,經(jīng)過約700海里航行后,我國海軍導(dǎo)彈護衛(wèi)艦“綿陽艦”抵達馬航370航班失聯(lián)海域展開搜救。此時,距航班8日凌晨失去聯(lián)系已過去兩晝夜。
對比已經(jīng)在這一海域先期展開搜救的美國、馬來西亞、越南等國艦機,一些網(wǎng)友認為“中國海軍來遲了”,甚至有人責(zé)問“為何行動遲緩?”
事實真是如此嗎?
得知馬航飛機失去聯(lián)系消息后,中國海軍相關(guān)部隊,包括南海艦隊水面艦艇、航空兵及水下探摸和醫(yī)療分隊等,立即做好了緊急出動搜救準(zhǔn)備。
南海艦隊啟動應(yīng)急搜救預(yù)案和軍地聯(lián)合救援機制,加強與地方救助力量的協(xié)調(diào)溝通。同時,命令正在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的導(dǎo)彈護衛(wèi)艦綿陽艦做好前出搜救準(zhǔn)備,大型登陸艦井岡山艦快速裝載救生器材、水下探測設(shè)備和油水、食品等物資,并搭載直升機和醫(yī)療救護人員、陸戰(zhàn)隊員和潛水分隊,做好救援的各項準(zhǔn)備工作。
當(dāng)晚11時50分,導(dǎo)彈護衛(wèi)艦綿陽艦起航趕赴出事海域。9日凌晨3時,兩棲登陸艦井岡山艦搭載由醫(yī)療分隊、水下搜救分隊、海軍陸戰(zhàn)隊組成的救援兵力和2架艦載直升機,從湛江軍港起航趕赴救援……
事實上,考慮到遠海救援的復(fù)雜性和不確定性,從接到上級命令到準(zhǔn)備完畢,海軍南海艦隊各任務(wù)部隊反應(yīng)迅速,在極短時間內(nèi)完成出發(fā)前復(fù)雜的準(zhǔn)備工作。
南海艦隊某登陸艦支隊在2個小時內(nèi),召回外出休假官兵,對搜救海域的最新情況進行了熟悉了解,成立海上搜救指揮組,擬定行動方案;完成了井岡山艦救生器材、水下深測設(shè)備、油水、食品等物資裝載和裝備檢查檢修工作,并把物資裝載上艦。海軍陸戰(zhàn)隊51名隊員,僅用20分鐘就準(zhǔn)備好沖鋒舟、橡皮艇、救生衣、潛水器具和單兵食品等搶險救災(zāi)的物資器材。南海艦隊航空兵部隊,在1個小時內(nèi)就完成了飛行前的設(shè)備檢驗、調(diào)試工作,航材準(zhǔn)備完畢,人機待命,隨時準(zhǔn)備起飛……
問題二,海上搜救到底有多難?
有個形象的說法,將這次海上搜救馬航MH370航班比作在天安門廣場尋找一枚硬幣。
其實,這一說法只是類比了大海與飛機面積之間的比例,并沒有考慮距離、氣象、海況等因素。何況,白天找和晚上找不一樣,在晴天找和在霧霾天找也不一樣,從不同高度距離上找更是不一樣。
2009年6月1日發(fā)生的法航447航班失聯(lián)墜海事件,同樣經(jīng)歷了曲折的搜救歷程。事發(fā)5天后,搜救隊才在海上發(fā)現(xiàn)飛機的一部分殘骸,但未發(fā)現(xiàn)任何生還者。而接下來的搜尋工作一直持續(xù)了兩年。直到2011年,一艘水下探索潛艇發(fā)現(xiàn)了飛機的大部分機身,墜落在深達4000米的海底。在經(jīng)歷了長時間的分析和打撈后,人們才得到法航447次航班事故的真相——由于飛機測速設(shè)備高空結(jié)霜而導(dǎo)致的人為操作失誤。
許多人對2001年中美“撞機事件”后搜救飛行員王偉的過程仍記憶猶新。當(dāng)時,王偉因飛機遭受撞擊而跳傘墜海。短短11天,中國海軍和有關(guān)部門出動飛機109架次,艦艇101艘次,救撈船、漁船等民用船只1000多艘次,人員近6萬人次,搜尋海域面積超過30萬平方公里,搜尋海岸線近200公里……
即便“撞機事件”事發(fā)空域和海域比馬航失聯(lián)飛機的要明確得多,即便投入如此之多的人員和裝備,即便持續(xù)時間長達一個月……這場曾是我國歷史上規(guī)模最大、強度最高的海上搜救行動也還是無果而終。
當(dāng)然,波音777飛機要比王偉駕駛的戰(zhàn)機大許多倍,但考慮到370航班失聯(lián)過程的撲朔迷離,最終失聯(lián)地點至今也無定論,搜救過程中一再出現(xiàn)各種“不確定”也就不難理解了。
隨著搜救力量的持續(xù)增加、搜救范圍的不斷縮小,相信神秘的370航班很快就會給人們一個答案。
問題三,多國救援力量如何協(xié)同?
這是一次史無前例的多國海上救援力量大集結(jié)。
截至9日晚,綜合媒體報道,中國、馬來西亞、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國、泰國、澳大利亞、英國等國至少25架飛機和40艘艦船在可疑海域展開搜救。
據(jù)馬來西亞交通部的通報,失聯(lián)客機失蹤地點為北緯06°55′15″、東經(jīng)103°34′43″。各國搜救力量也大都以此為中心,在附近海域展開搜救。這一海域位于馬來西亞和越南之間、稍靠近馬來西亞海岸線的位置。從國際法的角度看,這一地點已遠遠超出12海里領(lǐng)海線的范圍,如果不考慮這一海域內(nèi)可能存在的島嶼歸屬問題,該海域應(yīng)屬國際海域。但如果海域內(nèi)有歸屬于馬來西亞或越南的島嶼,那么在島嶼附近的海域則是相應(yīng)國家的領(lǐng)海。
有媒體指出,航班失聯(lián)海域為馬來西亞和越南的重疊海域,可能是因為這一海域內(nèi)存在歸屬不確定島嶼。這在一定程度上也增加了多國搜救力量的協(xié)同難度。
與任何一場大規(guī)模的國際救援行動都存在協(xié)同難題一樣,到目前為止,各國尚未建立起統(tǒng)一的協(xié)同指揮機構(gòu)。各國參與救援的有軍事力量、準(zhǔn)軍事力量,也有民用力量,這也增加了協(xié)同指揮的難度。
中國海上搜救中心的做法是,將有關(guān)情況及時通報馬來西亞海上搜救機構(gòu),并與馬來西亞、越南海上搜救機構(gòu)保持密切聯(lián)系,開展深度配合。
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