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當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日下午，美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB調(diào)查人員著手調(diào)查韓亞航空214航班波音777失事班機(jī)。6日上午，214航班著陸時(shí)失事，造成兩名中國(guó)公民遇難，182人受傷。中新社發(fā) 陳鋼攝

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）在韓亞航空214航班墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)查工作。

視頻：韓亞航班墜機(jī)或因撞防波提來源：遼寧都市頻道

中新網(wǎng)7月8日電據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部航空政策室長(zhǎng)崔政浩8日接受記者采訪時(shí)表示，韓方調(diào)查團(tuán)已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)與飛機(jī)駕駛員單獨(dú)進(jìn)行了談話。根據(jù)談話結(jié)果，事故是由于飛機(jī)尾翼撞到機(jī)場(chǎng)防波堤而發(fā)生的。

就當(dāng)時(shí)操縱飛機(jī)的駕駛員對(duì)該機(jī)種僅有43小時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)一事，他表示，這位駕駛員正在接受機(jī)種轉(zhuǎn)換的培訓(xùn)，旁邊坐有經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，因此斷言是由駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生還為時(shí)尚早。

以下是崔政浩接受采訪的內(nèi)容。

問：韓方調(diào)查團(tuán)隊(duì)與駕駛員進(jìn)行談話的結(jié)果如何？

答：從今天上午6時(shí)開始對(duì)駕駛員進(jìn)行了調(diào)查，同時(shí)還計(jì)劃與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)一起明天繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查。至于調(diào)查結(jié)果將與NTSB協(xié)商后再予公布。

問：韓方調(diào)查團(tuán)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)查是否取得了成果？

答：韓方調(diào)查團(tuán)一抵達(dá)當(dāng)?shù)鼐团cNTSB召開會(huì)議，商討今后調(diào)查的方向。美國(guó)調(diào)查團(tuán)全面接受了韓方的要求事項(xiàng)，明天將繼續(xù)與駕駛員和控制塔臺(tái)的人員進(jìn)行談話。韓方調(diào)查團(tuán)確認(rèn)了事故是由于飛機(jī)尾翼撞到機(jī)場(chǎng)防波堤而發(fā)生的事實(shí)。

問：是否計(jì)劃公開談話結(jié)果？

答：立即公開比較困難。如果說談話結(jié)果對(duì)查明事故原因起到?jīng)Q定性作用的話，可以公開，但事實(shí)上需要綜合考慮黑匣子以及控制塔錄音等各種因素后才能加以判斷，所以一般不公開結(jié)果。但是NTSB方面發(fā)表談話結(jié)果的話，韓方也將同樣公開結(jié)果。

問：外媒報(bào)道在沖撞發(fā)生的1.5秒前，駕駛員試圖重新上升，因此事故原因可能在于駕駛員失誤，您認(rèn)為如何？

答：NTSB方面在官方記者會(huì)上也表示，難以斷定是否是駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生。是否有失誤是通過對(duì)黑匣子資料進(jìn)行比較后才能判斷的。

問：要掌握和確認(rèn)事故原因需要多長(zhǎng)時(shí)間？

答：從對(duì)事故相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查到解讀黑匣子等一般需要1年以上的時(shí)間，有時(shí)甚至需要2-3年，由于存在駕駛員失誤、機(jī)身有瑕疵等各種可能性，因此不能妄下斷言。

問：聽說駕駛員正在接受培訓(xùn)，這是事實(shí)嗎？

答：即使被提升為機(jī)長(zhǎng)，若機(jī)種轉(zhuǎn)變，仍需要積累對(duì)該機(jī)種的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能取得機(jī)長(zhǎng)資格。發(fā)生事故的飛機(jī)由正在接受培訓(xùn)的駕駛員駕駛，但旁邊坐著飛行里程達(dá)3000多小時(shí)的老機(jī)長(zhǎng)。這種培訓(xùn)不僅是韓國(guó)，也是全世界范圍內(nèi)實(shí)行的一種機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練。

問：該機(jī)長(zhǎng)對(duì)該機(jī)種的駕駛里程為多少？

答：為了獲得轉(zhuǎn)換機(jī)種的機(jī)長(zhǎng)資格，包括著陸和起飛，駕駛員需要有20次以上的經(jīng)驗(yàn)，或者10次以上的起降加上60小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn)。發(fā)生事故的機(jī)長(zhǎng)對(duì)該機(jī)種共有9次駕駛經(jīng)驗(yàn)，共有43小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。但對(duì)其他機(jī)種的飛行經(jīng)驗(yàn)超過9000小時(shí)。

問：該機(jī)長(zhǎng)是否有在舊金山機(jī)場(chǎng)著陸的經(jīng)驗(yàn)？

答：這是第一次。

問：當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)著陸的設(shè)施發(fā)生了故障，是否用肉眼進(jìn)行了手動(dòng)著陸？

答：該機(jī)場(chǎng)之前已經(jīng)公布了機(jī)場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)著陸的設(shè)施發(fā)生了故障，這是所有駕駛員都了解的事實(shí)。發(fā)生事故的飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)手握操縱桿，利用其他的儀器飛航規(guī)則著陸的，這不能說是手動(dòng)著陸。

問：利用其他的儀器飛航規(guī)則進(jìn)行著陸與一般著陸方式相比是否存有危險(xiǎn)？

答：駕駛員抓住操縱桿著陸時(shí)，通過GPS等其他航行安全設(shè)施獲得進(jìn)入角度、速度等信息，其他飛機(jī)在該機(jī)場(chǎng)著落時(shí)也采用相同的方法。

韓亞航空公司的OZ214航班于6日下午4時(shí)35分從仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，7日上午3時(shí)28分(當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日上午11時(shí)28分)在舊金山機(jī)場(chǎng)降落的過程中尾翼與跑道相撞發(fā)生事故。據(jù)美國(guó)當(dāng)局消息，截至目前，這起事故造成2人死亡，182人入院接受治療。經(jīng)證實(shí)，此次事故的2名遇難者均為中國(guó)女性，分別是王琳佳(17歲)和葉夢(mèng)圓(16歲)。

為調(diào)查韓亞航空客機(jī)在舊金山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)生的事故而成立的事故調(diào)查對(duì)策小組當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日上午抵達(dá)舊金山，與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)事故原因展開了聯(lián)合調(diào)查。