在天津市寶坻區(qū)中鐵一局京濱鐵路一標(biāo)項(xiàng)目工地,京濱鐵路寶坻特大橋跨引灤入津輸水明渠連續(xù)梁即將合龍(9月13日攝,無(wú)人機(jī)照片)。 新華社發(fā)(孫凡越 攝)
新華社天津12月23日電 題:記者手記:交通一體化 協(xié)同“不繞行”
新華社記者李鯤、劉惟真、馮維健、王民
“津石高速的通車,結(jié)束了天津高速公路往返石家莊需繞行保定或滄州的歷史!”
22日,寒意襲人,津石高速天津靜海與河北廊坊交界處,天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)主任王魁臣在通車典禮上,大聲講述著津石高速的意義?!安焕@行”是最直接的一個(gè)關(guān)鍵詞,也是新華社記者多年來(lái)采訪京津冀交通一體化感觸最深刻的一個(gè)關(guān)鍵詞。
在京津冀,“不繞行”是一種獲得感。
天津與石家莊,一座直轄市,一座省會(huì)城市,兩者直線距離約260公里,卻長(zhǎng)期沒(méi)有直達(dá)的高速公路。在原有路網(wǎng)體系中,走北線的京港澳高速、榮烏高速約350公里,走南邊的黃石高速約365公里,除了存在“繞行”,兩條路線均為雙向四車道,運(yùn)力也不足。
22日11時(shí)58分,津石高速津淶收費(fèi)站抬桿放行車輛,雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的津石高速河北段、天津西段正式通車運(yùn)營(yíng),使津石兩地高速公路“裁彎取直”,未來(lái)全線通車后長(zhǎng)度295公里,通行時(shí)間減少約五分之一、通行費(fèi)用減少約五分之一、運(yùn)力提升約三分之一。
常年往返于天津和石家莊之間跑鋼材運(yùn)輸業(yè)務(wù)的邢海良告訴記者,“走津石高速,我的一輛卡車單程就可以節(jié)約過(guò)路費(fèi)約100元,節(jié)約油費(fèi)約100元,節(jié)約1個(gè)多小時(shí),按每天跑一個(gè)來(lái)回算,一年能省好多錢(qián)、好多時(shí)間呢!”
邢海良臉上洋溢著微笑,或許他也記得,在京津冀,“不繞行”曾經(jīng)更多的是一種期盼。
一列京津城際列車從北京南站駛出(資料照片)。?新華社發(fā)
時(shí)間回到2014年。彼時(shí),天津與石家莊之間,不僅沒(méi)有高速直達(dá),更沒(méi)有高鐵直達(dá)。一個(gè)秋日的下午,一名正在天津采訪京津冀協(xié)同發(fā)展的新華社記者,臨時(shí)接到任務(wù)需連夜趕到石家莊,搜索火車票發(fā)現(xiàn),最便捷的方式,竟是當(dāng)天一趟天津到石家莊的夜車,5.5小時(shí)。
當(dāng)年8月24日,天津迎賓館,河北代表團(tuán)來(lái)天津考察,雙方簽署兩地協(xié)同發(fā)展的五項(xiàng)合作框架協(xié)議及備忘錄。一位地方負(fù)責(zé)同志在會(huì)議上當(dāng)場(chǎng)表示,天津、石家莊之間尚無(wú)高鐵直達(dá),為了快捷,許多人往返兩地不得不繞行北京,這個(gè)問(wèn)題必須盡快解決。
雖然面臨諸多困難,但交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展三個(gè)率先突破領(lǐng)域之一,已然勢(shì)不可擋。2015年12月28日,津保鐵路通車,京津冀鐵路網(wǎng)絡(luò)從以北京為圓心的半圓,變成京津?!拌F三角”互通直連,冀中南到天津和唐山、秦皇島不用再繞行北京“折線跑”,天津到石家莊只需約1.5小時(shí)。
在京津冀,“不繞行”成了一種便利。
2016年11月的一天,目標(biāo)唐山、時(shí)間上午開(kāi)始的一次采訪,新華社京津冀三地分社記者均選擇當(dāng)天早晨分別乘車從北京、天津、石家莊抵達(dá)。那次的采訪還是關(guān)于交通——京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃出臺(tái),京唐城際、京濱城際開(kāi)工建設(shè),“軌道上的京津冀”呼之欲出。
在天津港東突堤碼頭,集裝箱貨輪在港口內(nèi)停泊(11月4日攝)。新華社發(fā)(孫凡越 攝)
從唐山市驅(qū)車近50分鐘來(lái)到鴉鴻橋鎮(zhèn),歷史上因運(yùn)河、京沈高速不斷發(fā)展成為商貿(mào)集散地的這座小鎮(zhèn),商戶們正期盼著將從這里經(jīng)過(guò)的京唐城際帶來(lái)新的機(jī)遇。
在京津冀,“不繞行”也是一種力量。
渤海是中國(guó)的內(nèi)海,然而就在渤海灣并不大的區(qū)域內(nèi),2013年卻聚集著8個(gè)吞吐量世界排名前15的港口,彼此間合作舍近求遠(yuǎn)、“繞開(kāi)”對(duì)手、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
2014年8月,天津港集團(tuán)與河北港口集團(tuán)共同出資20億元,組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司,2016年,天津港集團(tuán)與唐山港集團(tuán)合資組建津唐國(guó)際集裝箱碼頭有限公司,天津、河北港口從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。
據(jù)天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任劉道剛介紹,今年為克服疫情影響,天津港和黃驊港之間開(kāi)通了“天天班海上快線”,拉動(dòng)內(nèi)貿(mào)需求,天津港在今年前11個(gè)月集裝箱吞吐量超過(guò)1710萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)6.1%,實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。
這是12月22日拍攝的津石高速津淶收費(fèi)站(無(wú)人機(jī)照片)。新華社發(fā)(趙子碩 攝)
在京津冀,“不繞行”還是一種擔(dān)當(dāng)。
2014年8月28日,伴隨天津地鐵直通天津機(jī)場(chǎng),新華社記者曾寫(xiě)過(guò)體驗(yàn)式報(bào)道《記者見(jiàn)聞:從北京南站到天津機(jī)場(chǎng)的1小時(shí)“雙城記”》,但在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略之下,三地不僅僅將客流“引進(jìn)來(lái)”,同時(shí)也“送出去”。
2020年4月,從天津西站到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的津興鐵路開(kāi)工建設(shè)。據(jù)劉道剛介紹,這條鐵路所有新建路段全部在河北省境內(nèi),但卻采取天津、河北聯(lián)合投資的建設(shè)模式。
在京津冀,“不繞行”更是一種承諾。
22日,與王魁臣共同宣布津石高速通車運(yùn)營(yíng)的,還有河北省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)王普清。在他看來(lái),津石高速不僅是首條連接天津、石家莊兩市的直達(dá)高速通道,也是雄安新區(qū)“四縱三橫”高速公路網(wǎng)首個(gè)通車的新建項(xiàng)目,標(biāo)志著雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng)建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性突破。
“津石高速未來(lái)全線建成通車后,從天津南港到雄安新區(qū)只要1.5小時(shí),建成這條高速公路,是天津努力兌現(xiàn)為雄安新區(qū)打造最便捷出??诔兄Z的體現(xiàn)。”劉道剛說(shuō)。
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