新華社北京7月24日電 題:一位“老司機”的自動駕駛“新生活”

　　新華社記者張超、陳旭

　　“前方準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)”“行人識別穩(wěn)定，避讓行人，直行”……在北京的一個自動駕駛測試園區(qū)，李鶴坐在駕駛員位置，雙手虛握著方向盤，“駕駛”著一輛橘紅色戴“旋轉(zhuǎn)帽”的自動駕駛測試車。他的同事坐在副駕駛位置上，時而望著前方，時而盯著腿上的電腦，不停地口述著路況。

　　今年33歲的李鶴曾經(jīng)是一位公交司機，在北京海淀一條固定的路線，開了近3年。如今，他供職于滴滴自動駕駛公司，從事自動駕駛測試安全員工作。

　　自動駕駛測試安全員是一份全新的職業(yè)。2018年，李鶴入職的時候，全國從事自動駕駛測試工作的人員還不足千人。

　　滴滴自動駕駛公司CEO張博介紹，自動駕駛測試安全員有兩項主要任務(wù)。首先是保證行駛安全，遇到緊急情況，安全員隨時接管方向盤，所以坐在正駕駛位置的安全員要目測前方，同時雙手虛握方向盤。

　　“其次是要對自動駕駛系統(tǒng)在實際路況的反應(yīng)做出評估和反饋?！睆埐┱f，這就要求坐在副駕駛位置的安全員手拿筆記本電腦，因為安全員隨時要對自動駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)能力“打分”，同時還要把路況口述給正駕駛位置的安全員。若載客測試，副駕駛安全員還需要引導(dǎo)乘客熟悉自動駕駛車輛的車內(nèi)環(huán)境以及正確開啟訂單的行程。

　　在測試場，李鶴和同事要測試紅綠燈、十字路口、行人闖入車道等各種場景，測試、記錄、反饋……讓自動駕駛車輛更智能、更舒適。

　　時光倒回3年前。李鶴每天駕駛著333路公交車從安寧莊到西苑，往返4趟。令他羨慕的西二旗“碼農(nóng)”是車上的?？停铤Q一直期待著跟他們一起工作。

　　李鶴的妻子也在公交公司上班，遇到堵車或者節(jié)假日加班，夫妻二人經(jīng)常到凌晨一點才能到家。妻子覺得長期這樣起早貪黑沒法照顧孩子，于是李鶴萌生了換工作的想法。

　　李鶴在招聘網(wǎng)站無意間刷到滴滴自動駕駛公司招自動駕駛測試員，當(dāng)時一看到“高大上”的職位名稱，就覺得自己不符合條件，也沒太細(xì)看。第二天再次打開手機，找到職位要求，他發(fā)現(xiàn)自己的條件可以滿足。

　　李鶴還記得，辭職之前，他去征求一位同事的意見。同事潑了一碗冷水：“自動駕駛靠譜嗎？”

　　李鶴有些猶豫。三十而立，如果再不嘗試突破自我，以后還有機會嗎？開了3年公交車后，他決定走進(jìn)高科技行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司，去嶄新的領(lǐng)域拼一拼。

　　在滴滴出行北京總部參加了幾輪筆試、面試后，他被錄取了。第二周，他就被派到蘇州培訓(xùn)。順利通過安全員培訓(xùn)考試，他成為北京較早的一批“持證”安全員。

　　在同事眼里，大家都是“老司機”。然而，入職后他們依然需要進(jìn)行兩個多月的理論和實車培訓(xùn)，尤其是學(xué)習(xí)防御性駕駛技能、自動駕駛系統(tǒng)軟硬件構(gòu)成等。

　　激光雷達(dá)、高精地圖、虛擬仿真平臺……李鶴開始學(xué)習(xí)一個個全新的概念。高強度的“魔鬼”訓(xùn)練后，李鶴感覺自己“進(jìn)化”了，成為自動駕駛系統(tǒng)的一部分。

　　不過，教會徒弟會餓死師傅嗎？汽車都自動駕駛，安全性也提高了，駕駛員和安全員還有必要存在嗎？

　　“不擔(dān)心會被自己推動的技術(shù)淘汰。”李鶴說，自動駕駛系統(tǒng)更新迭代快，都得通過安全測試。而且，自動駕駛車輛量產(chǎn)后，更多崗位會被創(chuàng)造出來，比如車輛運維、乘客服務(wù)等。

　　目前，滴滴自動駕駛公司在全國各地共有100余位自動駕駛車輛測試安全員，年齡從20多歲到40歲左右不等。像李鶴這樣較早接觸自動駕駛的安全員人均駕駛時長已累計幾千個小時。

　　除了滴滴出行，阿里、騰訊、百度、文遠(yuǎn)知行、馭勢科技、蔚來汽車等國內(nèi)一批技術(shù)領(lǐng)先的科技企業(yè)都在加大自動駕駛方向的投入，越來越多的新崗位被創(chuàng)造出來。

　　各地政府也為新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)提供最好的成長土壤。北京、上海、蘇州等多個城市開辟了自動駕駛車輛測試區(qū)域，上海、長沙等地還給自動駕駛企業(yè)頒發(fā)了載人測試牌照。

　　面對越來越好的發(fā)展前景，李鶴對未來充滿憧憬，干勁十足。他期待用自己的駕駛技能一點點推動自動駕駛發(fā)展，讓更多人享受自動駕駛的成果。

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責(zé)任編輯： 王頔