數(shù)據(jù)來源：交通運輸部 制圖：蔡華偉

　　復工復產后，很多客運公司依然面臨著空駛率高、成本倒掛的情況，“一趟車賣一張票也得出車?！睋?jù)山西省交通廳發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至3月，山西省累計完成營業(yè)性公路客運量0.12億人，同比下降61.9%；1至3月，山西省累計完成營業(yè)性公路貨運量1.07億噸，同比下降44.30%。

　　實際上，隨著交通方式、出行選擇的多樣化，汽運行業(yè)下行幾年前便開始顯現(xiàn)。

　　然而，山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司運營卻很快走出了一個“V”字形，乘客人數(shù)在3月下旬快速回升。他們如何提前布局、迅速“回血”？記者進行了采訪。

　　“公交化”轉型，增強應對沖擊能力

　　這得益于5年來“公交化”轉型。

　　2016年，公司董事長李軍社發(fā)現(xiàn)純班線客運已不適合市場。怎么轉型？研究了農村消費市場、精準扶貧等政策之后，公司認為“公交化”是最優(yōu)解。

　　班線車和公交線路車，差別不小?！白铒@著的區(qū)別，就是服務距離的不同。公交線路車側重于150公里半徑的旅客運輸。此外還有價格，公交線路車更具公共服務屬性，注重薄利多銷?！崩钴娚缯f。

　　2017年，晉城市澤州縣“一元公交”率先在該市開通，先期4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)到每個行政村都通了站點。很快，澤州實現(xiàn)了村村通公交。對晉城汽運來說，閑置的長途班線車重新有了用武之地。

　　這項民生實事很快起了示范效應，周邊陽城縣、陵川縣、高平市紛紛開通鎮(zhèn)村公交線路。2018年底，在晉城市委市政府支持下，僅用了18天，晉城市到鄰省的鄭州、焦作城際公交開通，票價20元，相當于原先班線車價格的1/3。如今，這個原本以長途班線車為客運主業(yè)的運輸公司，已形成了城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村、旅游的“公交化”格局。

　　轉型效果很明顯，公司下屬的晉城東站客運站2019年日均游客量達1.1萬人。復工復產后，晉城東站日均乘客也已回升至4000人。

　　他們還對長途班線車進行了供給側改革?！艾F(xiàn)在有的是定制班線車，乘客可以提前在手機上預約，無需到車站買票乘車，而是根據(jù)預定時間在就近站點上車。”公司辦公室主任崔煬介紹，應對疫情沖擊，他們新購置的28臺網(wǎng)約車也發(fā)揮了一定作用，“這些車全部是7座商務車，適應了私人安全出行的要求?！?/p>

　　汽車站，也是旅游、物流集散地

　　客運站、班線車、旅游車是客運公司的“三駕馬車”。山西省汽運集團副總經(jīng)理陳樹海介紹，傳統(tǒng)客運站的盈利模式，主要來自于車票的返點?！耙咔榍捌?，客流量嚴重不足，有的小客運站連開門的水電費成本都不夠?！?/p>

　　進入晉城東站，乘客們在售票窗口前井然有序排著隊。二樓是“晉城市特色農產品展銷超市”和“晉城市特色美食平價餐廳”。一樓拐角，晉城旅游城市展廳正在緊張布置，這里近期將舉行“智慧”車站旅游、快遞開通儀式。

　　有了“公交化”帶來的客流量，就有了更多發(fā)展空間。晉城東站負責人李永林拿出手機，點開了“大美太行晉城游”公號。這個已積攢了80萬用戶的平臺，可以領取晉城市發(fā)放的住宿、餐飲消費券，也可以根據(jù)旅游目的地選擇購票。后臺數(shù)據(jù)經(jīng)過整理分析，可以為接下來的動態(tài)調整班次提供依據(jù)。

　　今年一季度，旅游人數(shù)降幅明顯，但晉城東站“多條腿走路”的辦法發(fā)揮了作用?！坝行┬姓暹€沒有快遞網(wǎng)點，我們依托覆蓋到村的公交體系，瞄準空白搭建了配送站。這樣雖然乘坐人數(shù)減少，但是可以送快遞包裹下鄉(xiāng)進村?！崩钣懒终f。

　　快遞業(yè)務成了該公司新的市場發(fā)力點。記者碰到了正在寄運藥品的孫晉芳，她拿出10塊錢給了攬收人?！拔乙堰@藥寄到高平老家村里，但是快遞說去不了，我打聽到這里能寄，就專門跑了過來。”

　　現(xiàn)在，晉城東站盈利能力穩(wěn)定，四成收入不依靠“客票返點”，服務質量也在提升。陳樹海介紹，他們將在全省110個客運汽車站推行綜合開發(fā)利用的模式。

　　貨運客運融合，發(fā)展聚合平臺

　　疫情防控初期，晉城市“蔬菜公交”火了一把?！耙患夗憫臅r候，社區(qū)封閉、出行不便，我們把停運的公交改造成‘移動超市’，直接開到小區(qū)門口?！痹摴矩涍\板塊負責人劉建軍說。

　　一個月后，“晉韻菜鋪”上線，沒人知道這家生鮮電商的運營團隊來自于一家傳統(tǒng)的汽運公司?！芭渌完犖槎际亲约旱呢涇??！眲⒔ㄜ娬f，現(xiàn)在500臺貨車還承接了晉城范圍內所有的中石化加油站非油配送業(yè)務。

　　“我們的貨運板塊，最多的時候2800多臺車，基本都是掛靠模式。”李軍社介紹，早年貨運車輛基本以運煤為主，公司收取一定的管理費，“但這意味著和煤炭形勢捆綁?！边\煤公司和車輛多，競爭壓力大，貨運板塊也面臨著轉型壓力。

　　“和客運市場一樣，貨運的長途運輸越來越難。我們瞄準了城市配送、非煤配送、短途轉倒?！眲⒔ㄜ娊榻B，他們利用已經(jīng)形成的公交優(yōu)勢，承攬了當?shù)刂饕獔罂钠h地區(qū)投遞業(yè)務；小貨車瞄準同城業(yè)務；大貨車同樣在供給端發(fā)力，漸漸轉向曾經(jīng)“瞧不上”的“蚊子肉”：煤礦和洗煤廠、煤礦和火車站的短途運輸。

　　其實，他們已經(jīng)有了更大的布局：打造電商小鎮(zhèn)、快遞物流園區(qū)等。數(shù)十家物流、倉儲企業(yè)，本地20多家電商、科技公司入駐其中。貨運板塊和客運板塊融合，發(fā)展聚合平臺。

　　“應對疫情鍛煉出來的抗風險能力，堅定了我們的轉型信心?！崩钴娚缯f。（記者 喬棟）

【糾錯】

責任編輯： 趙文涵