新華社沈陽1月8日電 沒有汽笛鳴響,沒有旅客往來。早上6時許,天色漆黑,k7383次列車披著寒夜星光向山海關(guān)火車站站臺進發(fā)。列車開動前,中國鐵路沈陽局山海關(guān)工務(wù)段涂油班班長范仲革冒著寒風(fēng),在列車尾部連接處露天空間里堅守近一個小時。
老范守著的,是涂油工人們的“護軌法寶”——一臺重100多公斤的涂油機。為了確保涂油工作不出差錯,班長老范要在列車開動前一個小時里承擔(dān)看守涂油機不被外人破壞的任務(wù)。
“習(xí)慣了就不冷了,實在凍得受不了就去隔壁車廂跑兩步?!狈吨俑镎f。
給鋼軌涂油,可以減輕列車震動和噪音,提高旅客乘車舒適度。“當(dāng)列車運行到曲線地段時,我們操作涂油機給車輪下的鋼軌涂上潤滑油,使車輪與鋼軌磨耗率大大降低?!狈吨俑锔嬖V記者。
涂油任務(wù)看似簡單,其實是一門精細活。列車轉(zhuǎn)彎時,車輪與鋼軌接觸面積寬度僅1.5厘米左右,涂油機必須將潤滑油精準(zhǔn)地噴涂在這細長區(qū)域內(nèi)。
“南邊可以了嗎?”“北邊低了!”兩側(cè)的工人們一邊轉(zhuǎn)著扳手,一邊互相對照微調(diào)。車底空間十分狹小,安裝夾具的工人只能以鉆洞似的姿勢安裝涂油噴頭。
早7時許,列車緩緩駛出站臺,范仲革開始涂油。每到列車轉(zhuǎn)彎處,他就會按下機器按鈕,將潤滑油噴涂在鐵軌上。
操作涂油機的地方,在列車尾部連接處,這里沒有擋風(fēng)玻璃,列車開起來,寒風(fēng)吹在記者臉上手上刀割似的疼。老范笑著說:“冷就多穿點唄。”
客車車廂與涂油機所在的位置僅一門之隔,有時乘客會因為刮進來的涼風(fēng)而抱怨。這個時候,老范就會出面向旅客解釋。“涂油工在路上也不能一個勁地埋頭干活,也要搞好跟旅客、司乘人員的關(guān)系,這樣人家才能支持我們工作?!狈吨俑镎f。
列車到達錦州站,范仲革和工友鉆到車下拆卸涂油機。干完活,范仲革喜歡一個人望著遠去的列車發(fā)會呆,像和打了多年交道的老友告別。
“看到車廂里旅客的笑臉,我感受到了自己工作的價值所在?!彼f。(記者崔師豪、吳子鈺、秦婧)
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