新華社拉薩3月21日電 題:“再來(lái)西藏修鐵路”——拉林鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)聞
新華社記者王琦、陳舒
喂梁、落梁、移梁……19日上午,當(dāng)記者來(lái)到拉林鐵路山南市貢嘎縣杰德秀1號(hào)特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),正遇上工地?zé)峄鸪旒芰旱膱?chǎng)景。
“現(xiàn)在開(kāi)始落……再往左移一點(diǎn)……”施工現(xiàn)場(chǎng),一位頭戴安全帽,身穿工裝的調(diào)度者引起了記者的注意。
半個(gè)多小時(shí)后,借助著架梁機(jī)器,施工人員完成了一片T梁的架設(shè)工作,趁這個(gè)時(shí)間,記者采訪(fǎng)了那位調(diào)度者。
“我是中國(guó)鐵建十一局拉林鐵路鋪架項(xiàng)目部經(jīng)理沈育斌,1995年畢業(yè)入行,從2016年9月起,就在拉林鐵路項(xiàng)目工作?!泵骖a被曬成高原紅的他,開(kāi)門(mén)見(jiàn)山。
沈育斌說(shuō),20多年來(lái),他參與過(guò)南昆、西康、內(nèi)昆等鐵路的建設(shè),但他印象最深的,還是2004年到2006年參與的青藏鐵路建設(shè)?!拔蚁矚g這里淳樸的民風(fēng)和深厚的文化底蘊(yùn),從那之后就有了一個(gè)西藏情結(jié),想再來(lái)西藏修鐵路?!彼f(shuō),修建拉林鐵路實(shí)現(xiàn)了他的夢(mèng)想。
“拉林鐵路的施工難度很大?!?沈育斌介紹,拉林鐵路通訊保障難度大,橋隧占比高,有的隧道長(zhǎng)達(dá)十幾公里,里面氧氣含量很低,需要對(duì)施工人員的健康狀況及時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
“為此我們和相關(guān)企業(yè)一起,正在研發(fā)隧道內(nèi)的人員車(chē)輛定位系統(tǒng),還采取了廢氣測(cè)試和換班作業(yè)等辦法?!彼f(shuō),一定要保障手下這些兄弟們的安全。
和沈育斌聊完,記者戴上安全帽,跟隨施工人員爬上了T梁,看到一個(gè)手拿圖紙的小伙子,正趴在鐵軌上進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),他是鐵路鋪架項(xiàng)目工程質(zhì)量部部長(zhǎng)鄧杰。
“晝夜溫差大、風(fēng)大、太陽(yáng)輻射透過(guò)率大……”當(dāng)問(wèn)及影響工程質(zhì)量的因素,鄧杰一口氣和記者說(shuō)了好多。“經(jīng)過(guò)施工人員的努力,現(xiàn)有的已完工工程都達(dá)標(biāo)了,我們要以百分之百的認(rèn)真,建設(shè)精品工程?!编嚱苷f(shuō),他很有信心。
鄧杰還和記者說(shuō)起一個(gè)有意思的對(duì)比。他老家是四川的,現(xiàn)在從西藏回老家,坐火車(chē)從拉薩到成都,全程下來(lái)要36個(gè)小時(shí)。如果以后拉林鐵路通車(chē),整個(gè)川藏線(xiàn)都貫通,他從拉薩回成都的時(shí)間就能壓縮到十幾個(gè)小時(shí)。
鄧杰還有著這個(gè)項(xiàng)目中為數(shù)不多的“雙職工”家庭。“我和愛(ài)人大學(xué)是同學(xué),畢業(yè)后都來(lái)到這個(gè)項(xiàng)目工作,她也在今天的施工現(xiàn)場(chǎng)?!?/p>
順著有點(diǎn)陡的臺(tái)階,記者走下T梁,遇到了貢嘎縣杰德秀鎮(zhèn)的居民達(dá)瓦?!斑^(guò)去我們外出務(wù)工,每天工作很累,掙得也不多。現(xiàn)在就近給這個(gè)項(xiàng)目做運(yùn)輸、搬運(yùn)的活,有保障,賺得也多?!边_(dá)瓦說(shuō),拉林鐵路的施工帶動(dòng)了他身邊許多人的就業(yè),每個(gè)人的年收入能達(dá)到3萬(wàn)元。
拉林鐵路工程指揮部黨工委書(shū)記楊柳波介紹,拉林鐵路自開(kāi)工以來(lái),共租用各類(lèi)車(chē)輛1100余臺(tái)套,增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民收入約7億元。
“現(xiàn)在從貢嘎到拉薩只能坐汽車(chē),等鐵路修好了,就能坐著火車(chē)上拉薩了?!蓖诱瓜蜻h(yuǎn)方的鐵路橋墩,達(dá)瓦充滿(mǎn)了期待。
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