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　　新華社上海5月2日電題：他們?yōu)閲a(chǎn)大飛機(jī)“插上夢想的翅膀”——記上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間

　　新華社記者周蕊

（勞動(dòng)者之歌·圖文互動(dòng)）（1）他們?yōu)閲a(chǎn)大飛機(jī)“插上夢想的翅膀”——記上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間

　　上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間工藝技術(shù)團(tuán)隊(duì)青年員工在車間內(nèi)合影（2017年2月9日攝）。新華社發(fā)（徐炳南攝）

（勞動(dòng)者之歌·圖文互動(dòng)）（2）他們?yōu)閲a(chǎn)大飛機(jī)“插上夢想的翅膀”——記上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間

　　上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部副主任、技術(shù)部部長王輝在工作中（2017年2月9日攝）。新華社發(fā)（徐炳南攝）

　　2017年C919大型客機(jī)成功首飛，讓許多國人激動(dòng)流淚。國產(chǎn)大飛機(jī)“一飛沖天”，離不開這樣一群人的付出：獲得“2018年全國工人先鋒號(hào)”的上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間全體勞動(dòng)者，多年來一直默默為大飛機(jī)“插上翅膀”而奮斗，唱響了新時(shí)代的“咱們工人有力量”。

　　一代人的大飛機(jī)夢，一群人的無私奉獻(xiàn)

（勞動(dòng)者之歌·圖文互動(dòng)）（3）他們?yōu)閲a(chǎn)大飛機(jī)“插上夢想的翅膀”——記上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間

　　上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間副主任孟見新在工作中（2017年5月3日攝）。新華社發(fā)（徐炳南攝）

　　2017年5月5日，C919大型客機(jī)成功首飛。從2014年9月打響機(jī)體對(duì)接總裝開鉚“第一槍”，到2015年11月總裝下線；從C919項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全機(jī)通電，到整機(jī)交付試飛，鯤鵬展翅，離不開C919事業(yè)部總裝車間200多名職工的奉獻(xiàn)。

　　大型客機(jī)制造是一項(xiàng)高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”。一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè)，把這么多零部件按照復(fù)雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起，絕不是一件簡單的事。

　　2017年，飛機(jī)總裝制造進(jìn)入“沖刺期”。為了保質(zhì)保量完成工作任務(wù)，總裝車間的全體職工加班加點(diǎn)，以“車輪戰(zhàn)”的工作模式，逐項(xiàng)攻克了大客結(jié)構(gòu)裝配、全機(jī)通電通壓、功能實(shí)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝、點(diǎn)火等幾十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，為C919大型客機(jī)插上了一對(duì)先進(jìn)的“數(shù)字化”翅膀。

　　首飛“百日攻關(guān)”期間，車間副主任孟見新負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場技術(shù)問題，50多歲的他一連幾個(gè)月泡在6萬多平方米的車間，腳底磨出了水泡，就在鞋底剪個(gè)洞以緩解疼痛；“拼命三郎”王輝主抓系統(tǒng)裝配工作，白天梳理前期準(zhǔn)備情況，晚上跟進(jìn)試驗(yàn)，平均每天的睡眠時(shí)間不足6小時(shí)……

　　把質(zhì)量視為生命，這不是一句口號(hào)

　　為大飛機(jī)“插上翅膀”的團(tuán)隊(duì)，其實(shí)很年輕?？傃b車間員工的平均年齡僅有30歲，其中有128名高級(jí)工、8名技師、1名高級(jí)技師。這支年輕的團(tuán)隊(duì)勇于擔(dān)當(dāng)，嚴(yán)格把控著飛機(jī)制造的“質(zhì)量關(guān)”。

　　“把質(zhì)量視為生命?！边@是很多企業(yè)的口號(hào)。在飛機(jī)制造行業(yè)，質(zhì)量是否過關(guān)、過硬有時(shí)真的可以決定生死。

　　總裝車間主任鄭大勇說，車間建立起了嚴(yán)格的現(xiàn)代民機(jī)裝配質(zhì)量管理體系，為每一位員工建立質(zhì)量檔案，還引入了現(xiàn)代化的管理手段，鍛造過硬的質(zhì)量水平。

　　車間專門開發(fā)的職工質(zhì)量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，能根據(jù)每位職工的實(shí)際工作情況、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)熟練度，測評(píng)不同職工與不同崗位的勝任力和匹配度，并列出作業(yè)負(fù)面清單、提出注意事項(xiàng)及改進(jìn)建議。系統(tǒng)應(yīng)用以來，先后梳理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)100多個(gè)，歸納防范建議200多條，產(chǎn)品一次提交合格率高于99.9%，人為質(zhì)量故障率呈指數(shù)級(jí)下降，消除了質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生現(xiàn)象。

　　群體持續(xù)創(chuàng)新，生產(chǎn)效益“做乘法”

　　要躋身國際一流民機(jī)制造梯隊(duì)，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。有想法就提，有“點(diǎn)子”就報(bào)，一經(jīng)采納就獎(jiǎng)——在總裝車間，通過實(shí)施群策群力的工作機(jī)制，職工的“金點(diǎn)子”迅速成為企業(yè)發(fā)展的“金鑰匙”。

　　在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機(jī)重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。在車間開展的“飛機(jī)減重大比拼”中，老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，讓飛機(jī)一舉減重20多公斤，一架飛機(jī)30年至少節(jié)油2000噸，經(jīng)濟(jì)效益數(shù)百萬元。

　　如果說個(gè)體偶然創(chuàng)新是“加法”，群體持續(xù)創(chuàng)新就是“乘法”?？傃b車間采用“結(jié)對(duì)子”的方式，跨班組、跨崗位組建智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)研制提質(zhì)增效。從國外引進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線“水土不服”，智能制造團(tuán)隊(duì)將測量軟件、柔性工裝與擬合算法相結(jié)合，自主開發(fā)出部件自動(dòng)對(duì)接系統(tǒng)，將大部件對(duì)接精度提高了兩倍。

　　鄭大勇介紹，僅2017年，總裝車間職工提出的改進(jìn)創(chuàng)新提案就達(dá)1000余條，申報(bào)專利24項(xiàng)，飛機(jī)裝配效率提升了40%，有力推動(dòng)了智能制造。