禹門口,又名龍門,為黃河晉陜峽谷的南段出口。嚴冬臘月,奔涌的黃河水仿佛凝固一般,全是冰凌。冰凌之上,兩條鐵路橋“飛架”東西,把兩座雄踞高崗之上的老城緊緊連在一起,再續(xù)“秦晉之好”。此景如同那句歌詞:“河這邊,陜北腹地民歌悠揚;河那廂,黃土高原地老天荒?!?/p>
一座老橋一座新橋橫跨黃河兩岸,交相呼應(yīng)。老橋,是1979年建成使用的候西線黃河鐵路大橋。新橋,則是2015年貫通使用的黃韓候鐵路新黃河特大橋。
兩座橋梁,兩代人日夜守護,只為旅客從這里安全通過。他們中有山西人也有陜西人,最遠的青工劉昱家在咸陽,距這里有300多公里的路程,一趟單程要5個多小時。
第一代看守工有4人,平均年齡55歲左右,常年值守在這里,李春剛就是其中之一。
李春剛,53歲,大荔人,來巡守班之前,他當過兵。今年2月1日零時,李春剛像往常一樣,帶著提前準備好的檢查錘、手電筒、信號燈、道尺等工具,走出守橋房前往作業(yè)點開始巡查。巡守工每班一人,工作8小時,需要在橋上巡查4次。
李春剛首先查看鋼軌上的溫度計,零下15攝氏度。之后,他一手拿著長柄檢查錘一手拿著記錄本,時不時彎下腰“咣咣當當”敲擊著螺栓等零配件,用石筆熟練地在鋼軌上畫“×”作標記,再往本子上記錄,從橋東檢查到橋西。一趟下來,他的睫毛結(jié)了薄薄的冰碴,安全棉帽上也掛了一層白霜。李春剛說,如果敲擊后發(fā)出“夸夸”的聲音,就表示螺栓松動了,必須馬上復緊。發(fā)現(xiàn)高強度螺栓、鉤螺栓有折斷,也要及時更換。
返回時,李春剛再用扳手擰緊或更換剛剛標記過的螺栓。寒風中,他持續(xù)彎腰用力地擰,但扳手擰動的力量還是大大減弱。據(jù)粗算,巡守工每次巡查,光彎腰動作就要重復2000余次。加之當?shù)貧夂虺睗?,幾十年下來,看守工們大都患有風濕性腰腿痛。
“夜間最擔心的就是有大風,這里是黃河風口,風力最大達到12級,今天的風不算太大,也有8級左右?!崩畲簞傉f,他已經(jīng)有3個安全帽被風吹進黃河。李春剛這趟巡查新老兩橋,共耗時50分鐘。
待橋上全部設(shè)備巡查完后,李春剛同交接班師傅一起回到巡守房,整理了巡查情況,在交接本上簽了字。此時,一個班的巡查任務(wù)圓滿結(jié)束。
除去日常看守外,橋梁的養(yǎng)護維修主要由年輕一代完成?!吧舷聵蛄菏侵伢w力活,年輕人有體力。小屈現(xiàn)在已經(jīng)是我們工區(qū)工長了。”李春剛說。
李春剛所說的小屈,是一名叫屈馬博的“90后”青工。禹門口橋隧工區(qū)除去4名守橋人外,還有9人,全部是“90后”。春運期間,這些年輕人除了要對隧道打冰、整修橋隧設(shè)備外,還要對兩座黃河特大橋做細致的檢查。
進入2月份,這里基本每天都是9級以上大風。記者艱難地登上了黃河大橋,寒風凜冽,瞬間感覺臉頰火辣辣針刺般疼痛?!按蠹蚁岛冒踩珟?,戴好安全帽,再相互檢查一下。作業(yè)時,身體如果有不舒服及時跟我說!”10分鐘后,確認大家準備工作無誤后,屈馬博帶領(lǐng)職工,拿著檢查錘、尺子、記錄本,開始檢查設(shè)備。當天的作業(yè)任務(wù),是對整座橋的梁體和支座做全面檢查。
屈馬博同一名青工首先檢查橋面部分,他們緩慢地爬上30米高的檢查梯,拿起手工檢查錘在梁體上敲擊,重點檢查連接桿件、鉚釘?shù)仁欠癯霈F(xiàn)銹蝕、斷裂情況,觀測梁體部分有沒有裂紋?!岸旧蠙z查梯,要注意安全,前兩天剛剛下過大雪,鋼結(jié)構(gòu)橋梁容易出現(xiàn)結(jié)冰情況。”屈馬博告訴另一名青工。
檢查完橋梁上半部分,青工們通過垂直的檢查梯,下到橋梁下部,屈馬博把人員分成兩組,分別對活動支座、梁心活動桿件做檢查,查找有沒有梁體裂紋、蜂窩、麻面。支座所處位置狹小,只能側(cè)身趴著用檢查錘敲擊每處螺栓,查看是否松動。如此,一個班下來,累計敲擊螺栓約1000余次。
檢查完老橋,青工們便向旁邊的新橋出發(fā)。春運期間,列車數(shù)量增多,橋梁的檢查頻次也要增多。這樣的作業(yè),他們每個星期都要反復做。兩座橋梁全部檢查完畢,已經(jīng)是下午3點多了。迎著寒風,兩代守橋人筆直地站立在鐵道兩側(cè),看著K610次列車從身邊飛馳而過,開始了2018年的春運征程。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊 慧)
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