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飛控專家解讀天宮二號(hào)測控特點(diǎn)難點(diǎn)

2016年09月15日 23:24:22 來源: 新華社

  新華社北京9月15日電(田兆運(yùn)、蔡琳琳、祁登峰)隨著天宮二號(hào)順利升空,測控通信指揮部指揮長、北京航天飛行控制中心副主任李劍在接受新華社記者采訪時(shí)表示,與天宮一號(hào)同神舟九號(hào)、神舟十號(hào)交會(huì)對(duì)接任務(wù)相比,此次任務(wù)測控通信系統(tǒng)面臨著更多的難點(diǎn)與挑戰(zhàn)。

  “這次任務(wù)具有任務(wù)周期更長、在軌試驗(yàn)更多、技術(shù)要求更高的特點(diǎn)。”李劍說,特別是在關(guān)鍵飛控技術(shù)上,面臨5大全新挑戰(zhàn)。

  ——中長期定軌預(yù)報(bào)精度要求高。天宮二號(hào)交會(huì)對(duì)接軌道比天宮一號(hào)高出幾十公里,需要在飛船發(fā)射前20余天實(shí)施軌道維持,同時(shí)兼顧調(diào)相、圓化和軌道高度控制,對(duì)長時(shí)間軌道預(yù)報(bào)精度提出了新的要求。

  ——對(duì)接軌道遠(yuǎn)導(dǎo)控制策略設(shè)計(jì)與驗(yàn)證復(fù)雜。為適應(yīng)空間站交會(huì)對(duì)接任務(wù)中目標(biāo)飛行器不進(jìn)行調(diào)相的控制需求,神舟十一號(hào)飛船需具備在初始相位差、入軌遠(yuǎn)地點(diǎn)高度的一定范圍內(nèi)進(jìn)行交會(huì)對(duì)接的能力。北京飛控中心需重新設(shè)計(jì)遠(yuǎn)導(dǎo)控制策略,并對(duì)應(yīng)急控制策略進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

  ——短弧段快速測定軌精度要求高。神舟十一號(hào)遠(yuǎn)距離導(dǎo)引第5次控制與自主導(dǎo)引段第一脈沖控制的時(shí)間間隔僅為2圈,定軌時(shí)間僅1圈,對(duì)短弧段定軌精度提出了更高的要求。

  ——返回前快速軌道控制要求高。為驗(yàn)證飛船快速軌道控制能力,飛船返回前的軌道維持采用一圈內(nèi)兩次變軌的控制模式。

  ——伴星飛越觀測及駐留軌道控制復(fù)雜。在組合體運(yùn)行階段,中心要控制伴星實(shí)現(xiàn)飛越觀測組合體等試驗(yàn);同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)駐留點(diǎn)捕獲、駐留點(diǎn)保持、駐留點(diǎn)轉(zhuǎn)移等復(fù)雜類型控制,駐留及飛越軌道精度要求高。

  李劍說,此次任務(wù)還面臨很多潛在風(fēng)險(xiǎn):航天員在軌飛行長達(dá)30余天,要求地面飛控人員長時(shí)間值守,飛控軟硬件系統(tǒng)高強(qiáng)度不間斷工作,地面測控網(wǎng)全時(shí)段連續(xù)跟蹤,對(duì)測控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性,以及各類應(yīng)急情況下系統(tǒng)綜合保障能力提出更高要求;飛船太陽帆板任意偏置角跟蹤太陽功能驗(yàn)證、人機(jī)協(xié)同在軌維修、伴星釋放及飛越探測等嶄新的在軌試驗(yàn)對(duì)軌道控制精度、系統(tǒng)間協(xié)同配合、地面監(jiān)視判斷要求都很高。

  “挑戰(zhàn)雖大,風(fēng)險(xiǎn)雖多,但我們從完善方案預(yù)案到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),從組織聯(lián)調(diào)演練到強(qiáng)化崗位訓(xùn)練,均已做好準(zhǔn)備?!崩顒φf。

【糾錯(cuò)】 [責(zé)任編輯: 韓松豫 ]
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