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VOL 19

4月10日

*ST長油退市的迷思

自2007年步入資本市場，長航油運就頭頂央企的“金字招牌”；“國油國運”政策的“歷史機遇”，為它筑起了一道“護城河”。或因價值投資、或因押寶重組，近15萬的股民成為*ST長油股東，曾期望共襄一場財富盛會。
　　2014年春天，*ST長油發(fā)布公告稱，預計4月23日之前公司股票將進入退市整理板交易。連虧的*ST長油即將黯然告別A股市場。也正因如此，其作為一家央企進入退市企業(yè)行列所產生的效應，已不是一家企業(yè)退市那么簡單。

*ST長油：當退市來敲門

*ST長油是中國外運長航集團控股子公司,經營全球航線的原油、成品油以及化工品、液化氣等特種運輸業(yè)務。在近年來油運市場景氣度持續(xù)低迷的大背景下，*ST長油呈現(xiàn)出了業(yè)績“四連虧”。3月22日，*ST長油發(fā)布2013年年報，凈利潤巨虧59.22億元，期末凈資產-20.97億元。因2010年、2011年和2012年連續(xù)三年虧損，*ST長油自2013年5月14日起被暫停上市。2014年4月11日下午，上交所公告宣布，終止*ST長油上市交易。12日，*ST長油發(fā)布公告確認，公司將進入退市整理期交易階段，起始日為4月21日，退市整理期為三十個交易日。退市“靴子”落地，首家退市央企就此誕生。[點擊詳細]

15億投資者夢碎*ST長油

分析人士認為，ST長油如今巨虧的主要根源在于“運力明顯過剩和全球石油需求增長放緩”，在低迷的環(huán)境下，長航油運的運力規(guī)模卻成倍增長。
　　2013年，ST長油的運力規(guī)模達到86艘、789萬載重噸。而2008年初登陸資本市場時，長航油運的運力規(guī)模為58艘、182萬載重噸。也就是說，五年間，油運市場江河日下的大背景下，長航油運的運力增加了近4倍。運力擴張，負債造船，使得銀行借貸過大，負債率過高成了虧損主因。[點擊詳細]

追溯調整直逼退市

公開資料顯示，在原2010年年報中，長航油運盈利883.46萬元。2012年4月，長航油運發(fā)布了《前期會計差錯更正公告》，對2010年財務報表中“售后回租賬務處理差錯”和“燃料費成本及跨期收入差錯”進行了追溯重述。經過上述調整后的業(yè)績由原來盈利883萬元變?yōu)樘潛p1859萬元。變臉之快，讓一些投資者措手不及。股民稱，若當時沒有追溯調整，那即便后來連虧三年，目前長油“充其量也只是暫停上市”。此次調整成為到4年后*ST長油退市的肇因。[點擊詳細]

或成為我國首例“欺詐退市”

股民“維權”：虛假陳述騙取定向增發(fā)？

為挽救被深度套牢的資金，股民們恐會有一些針對性動作，其中一方面便是對公司及監(jiān)管層帶去壓力。3月31日的維權現(xiàn)場，股民質疑的焦點集中于ST長油2010年的“出錯的年報”。證券律師王智斌稱，ST長油追溯調整業(yè)績，涉嫌“誤導性陳述”。他的觀點是，股民在業(yè)績追溯調整前買入ST長油，并不知道“前面還有個坑”，“ST長油突然調整業(yè)績，對一些投資者來說不公平”。然而是否構成虛假陳述，最終需要證監(jiān)會的調查認定，目前尚未追責。[點擊詳細]

“牛散”：愿意接手

ST長油退市，陳慶桃是15萬股民中受影響最大的一個。去年的年報顯示，陳慶桃共持有ST長油777.7萬股，是第一大自然人股東。長期以來，陳慶桃都是資本市場上的“傳說”——他擅長買ST股，并獲封“ST股專業(yè)戶”。ST宏盛、ST炎黃、*ST金泰等，都曾是他的“獵物”。此番入股長油，亦有一些聲音認為，陳慶桃意在博重組。[點擊詳細]

上交所：將嚴格按照規(guī)則予以處理

2013股民夢斷航運業(yè)

*ST鳳凰難扭暫停上市敗局

*ST中遠“變賣家產”避免退股

2013年3月29日，同為航運公司的中國遠洋因連續(xù)兩年凈利潤均為負值而遭遇退市風險警示的特別處理。若公司2013年度再度發(fā)生虧損，則將面臨暫停上市的危機。然而，正當危機之際，公司卻用化解了這一場危機，其中包括出售股權，以及出售青島、上海等兩處物業(yè)資產股權項目取得處置收益，最終完成了摘星摘帽的大逆轉。然而*ST中遠“特殊手段”難掩去年航運市場的不景氣，通過毛利率可以窺見一斑。2013年，運輸業(yè)的毛利率已變?yōu)?8.2%，而油品運輸的毛利率已降至-10.69%，航運市場低迷。[點擊詳細]

航運行業(yè)今年有望見底

2013年是航運公司很難過的一年，多數上市公司經營慘淡，扭虧為盈的公司大多也是依賴出售資產。不過業(yè)內普遍認為，最壞的時候或已經過去，港口航運業(yè)開始出現(xiàn)回暖信號。近期隨著自貿區(qū)和國企改革概念發(fā)酵，港口航運股表現(xiàn)活躍。中信建投分析師認為，2013年是全球運力過剩最嚴重的一年，2014年將是航運業(yè)緩慢復蘇之年。[點擊詳細]

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VOL 19

讓一部分股民先成熟起來