研究表明，行駛在全國大小道路上的上億輛汽車，已成為國內(nèi)氣溶膠污染物的主要“貢獻者”。 [詳細(xì)]

傅成玉承認(rèn)，煉油企業(yè)是“霧霾天氣直接責(zé)任者之一”，但不是因為油企質(zhì)量不達標(biāo)，而是中國標(biāo)準(zhǔn)不夠。 [詳細(xì)]

專家表示，長期以來，我國油品質(zhì)量升級滯后，油品中的硫含量偏高，成為霧霾天氣出現(xiàn)的推手之一。 [詳細(xì)]

針對國內(nèi)油品質(zhì)量不高是導(dǎo)致霧霾天氣原因的說法，中石化董事長傅成玉表示，煉油企業(yè)有直接責(zé)任。 [詳細(xì)]

目前北京京Ⅴ汽柴油排放標(biāo)準(zhǔn)，含硫量在10ppm以下與歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相同。 [詳細(xì)]

即便我們實現(xiàn)油品歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但是在城市交通擁擠不堪道路行車時間過長，排放量仍然會高出人家?guī)妆丁?[詳細(xì)]

據(jù)機構(gòu)測算，我國油品升級的成本，保守估計超過500億元，每升油成本可能增加0.12元至0.15元。 [詳細(xì)]

消費者擔(dān)心，全面升級油品帶來的成本上升，會否轉(zhuǎn)嫁給消費者，并引發(fā)新一輪物價上漲。 [詳細(xì)]

專家建議，由政府提供些補貼，消費者承擔(dān)部分價格上漲，煉油企業(yè)消化一部分成本。 [詳細(xì)]

油品升級本就需要較高的成本，而升級后油價不調(diào)整，讓油企升級油品的動力不足。 [詳細(xì)]

有網(wǎng)民認(rèn)為：應(yīng)加速提高國內(nèi)油品質(zhì)量，科學(xué)分析油品升級成本，改變油品質(zhì)量多頭監(jiān)管。 [詳細(xì)]

代表呼吁：盡快發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)和第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，盡量縮減過渡期。 [詳細(xì)]

北京地區(qū)主要污染源中，機動車尾氣排放占比超過50%，燃煤等居民化石燃料燃燒的氣體排放接近30%。 [詳細(xì)]

去年我國燃煤至少釋放了4000萬噸二氧化硫，交通燃油釋放了3萬噸二氧化硫。 [詳細(xì)]

由汽車尾氣和燃煤排放等轉(zhuǎn)化而來的硝酸鹽和硫酸鹽等污染物質(zhì)，已經(jīng)增加了將近20倍。 [詳細(xì)]

就北京而言，機動車為城市PM2.5的最大來源，約為四分之一；其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一。 [詳細(xì)]

中石油總經(jīng)理周吉平說，空氣污染主要來自燃煤污染，目前我國煤炭在一次能源消費中高達68.8%。 [詳細(xì)]

從全國范圍看，電力、水泥、化工、鋼鐵、焦化是廢氣排放大戶最為集中的行業(yè)。 [詳細(xì)]

從根本上解決霧霾問題，首先要改變能源使用結(jié)構(gòu)，降低居民燃煤比例。 [詳細(xì)]

南京市政府提出，要三管齊下，對燃煤、尾氣和揚塵進行控制。 [詳細(xì)]

清潔燃煤氣化技術(shù)，可望在天然氣缺口與傳統(tǒng)燃煤污染的雙重制約中，迎來綠色能源市場的春天。 [詳細(xì)]

電力行業(yè)裝機在“十一五”期間增加80％，與此同時帶來的是氮氧化物的排放激增。 [詳細(xì)]

火電，推動經(jīng)濟發(fā)展，改善人民生活；然而，排放的居高不下又使得它摘下第一排放大戶的“桂冠”。 [詳細(xì)]

人們對空氣環(huán)境的高度關(guān)注，迫使煤炭清潔化產(chǎn)業(yè)必須加快發(fā)展。 [詳細(xì)]