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今日，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高100元和95元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.07元和0.08元，調價執(zhí)行時間為6月21日24時。此次成品油價格提高幅度，是根據(jù)6月21日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況計算確定的。6月6日國內成品油價格調整以來，國際市場油價震蕩上行，WTI和布倫特原油期貨價格一度突破每桶98和106美元

油價上調油品升級雙重利好刺激油品市場

　成品油定價新機制執(zhí)行以來經(jīng)歷了六個調價周期，其中包括兩次不調，兩次上調和一次下調，這次的調價幅度在預料之中，幅度雖不大但意義特殊，這是7月1日國家要求車用柴油生產(chǎn)經(jīng)營全面執(zhí)行國三標準前的最后一次調整，價格的上漲伴隨著油品質量的升級。雙重利好會刺激油品市場活躍。

周末油價小幅上調媒體稱上次油價白降了

最近一次成品油價格變動是在6月6日24時，93號“國四”汽油每升跌了7分。6月21日即本周五，又一個成品油調價窗口將開啟，預計，21日國內成品油價如果上調，幅度將約在100元/噸，折合93#汽油0.08元/升，0#柴油0.09元/升。這也就意味著，上一次油價的一點跌幅，基本上本周末又很可能漲回去了。

我國油價稅收占零售價3成　成品油稅收如何更合理？

目前，我國成品油價格所含稅收包括消費稅、增值稅以及附加稅費。根據(jù)中國石化經(jīng)濟技術研究院以今年3月份成品油價格水平所做的測算，汽油稅收占最終零售價格的比例，中國大陸為30.46%，美國為11.22%，德國為56.92%，日本為39.30%，中國臺灣為26.31%。中國石油大學能源戰(zhàn)略研究院常務副院長王震說，我國既是石油生產(chǎn)大國也是消費大國，石油對外依存度已接近60%。從整體稅負水平看，目前我國成品油稅負處于中等水平。

有必要降低成品油價格里的“三高”

稅負高、流通環(huán)節(jié)費用高和高度壟斷，似乎成了我國成品油的一大特色。所以，我們必須檢討既有的政策安排，采取必要的措施，把附著石油身上的“三高”徹底降下來：一方面，給成品油減稅，應成為國家層面的行動，也是必須面對的民生課題；與此同時，在流通環(huán)節(jié)上，削減不必要開支，大幅度降低費用；更為重要的是，還要打破壟斷，讓民營企業(yè)參與其中，真正形成競爭態(tài)勢。

國內油價漲后能夠挺多久？下輪國內油價下調概率較大

美聯(lián)儲冷風一吹，隔夜國際油價出現(xiàn)暴跌，其中，布倫特油價創(chuàng)出年內最大單日跌幅。可前期國際油價累積漲幅較大，２１日國內成品油價格上調窗口依然開啟，汽柴油價格每噸分別上調１００元和９５元。展望后市，受美聯(lián)儲退出貨幣寬松政策擔憂情緒影響，專家對后期國際油價走勢預期并不樂觀。國內油價經(jīng)歷此輪上漲之后，可能難以持續(xù)維持高位，下一輪成品油調價迎來下調的概率較大。

定價權下放是市場化方向壟斷成最大難題

　根據(jù)成品油定價機制，今天國內成品油調價窗口將再次開啟。新成品油定價機制推出后，已經(jīng)經(jīng)歷了5次調價窗口，由于漲幅不足，其中兩次調價擱淺，頻繁的調價推遲，引發(fā)市場有關進一步完善成品油定價機制的呼聲。在這些呼聲中，把成品油定價權下放給企業(yè)、實現(xiàn)成品油市場化無疑是最徹底也是最受市場關注的改革措施。

完善成品油價格形成機制

成品油調價"常態(tài)化"趨勢明朗

成品油一月兩調車主對調價已麻木

繼6月7日油價下調以來，今日又將迎來新一輪的調價窗口。受近期國際原油強勁上漲的影響，業(yè)內普遍預測明日凌晨油價上調已成定局，折合成升來計算，92號汽油最低上調0.11元。這也是新定價機制實施后的第7次調整窗口。白領夏小姐說，新調價機制剛開始時，自己還籌劃著每次少加點油省錢，“現(xiàn)在調得太快，有時候油還沒用完呢又調了，每升就降幾毛甚至幾分，加一箱油根本省不了幾個錢，我干脆就不操這個心了?！?/font>

調價對各行各業(yè)影響有限成品油批發(fā)價仍有下滑可能

“本次成品油價格上調基本沖抵了上一輪油價的下調幅度，此次調價對各行各業(yè)影響有限?！辟惖鲜兰o區(qū)域工業(yè)化和信息化融合咨詢中心高級咨詢師路遠說。卓創(chuàng)資訊成品油市場分析師孟鵬表示，由于此次成品油價格上漲幅度依舊較小，對于國內成品油市場仍無太大影響，而近期國內及國際經(jīng)濟數(shù)據(jù)欠佳，故國際油價后期仍存下滑風險。加之國內疲軟的汽柴終端需求短期內難以得到實質改善，故預計此次調價結束后，國內成品油批發(fā)價格仍有下滑可能。隨著汽柴油零售限價的提高，不排除國內汽柴批零價差再次增大的可能。

成品油微幅上調推高CPI 私家車主每月多花6-12元

以本次柴油價格上調95元/噸測算。本輪調價將推高企業(yè)0.58%的運輸成本，進而推高0.38%左右的物流成本。以目前主力車型載重30噸貨車為例，月跑 10000公里、百公里油耗40升計算，本輪調價將促使單車月度油耗成本增加323元，在下輪調價節(jié)點來臨前將增加162元左右。對于出租車來講，以單車日跑400公里耗油40升計算每月支出將增加87元左右，在下輪調價節(jié)點來臨前將相應降低43元左右。私家車方面，以耗油8-15個車型為例，月行駛1000公里左右，本輪調價將促使私家車主月度油耗支出增加6-12元。

成品油價上調難改華南燃油市場跌勢

成品油調價窗口如期打開，但燃料油市場無奈下游拿貨熱情并不高漲，目前煉廠出貨并不樂觀，單純依靠成品油調價來漲價反而不是明智之舉。原油漲勢戛然而止，盤中大幅下挫，短期內很可能再度打開下跌通道。分析來看，現(xiàn)燃料油整體行情不佳，在頁巖油價格大跌以及市場180CST燃料油供應過剩雙重因素影響下，后期180CST燃料油價格仍有繼續(xù)下行的可能，且當前絕大多數(shù)業(yè)者仍對船燃后市悲觀看空，船燃反彈之日難期。

油價維持強勢化工品震蕩分化

隨著多數(shù)品種季節(jié)性消費好轉和上游原油價格向下傳導，化工品在三季度整體難以進一步下探；但囿于供應充裕，化工品也難見趨勢性反彈行情，將以底部震蕩分化為主運行。在供給增長抵消了原油價格上升推動作用之后，化工品更多受到需求因素的主導。三季度玻璃消費隨建筑開工進入旺季，而同期塑料消費亦自淡季回升，季節(jié)性因素將成為其在三季度的主導因素；相較于塑料和玻璃，PTA和橡膠則將進入消費淡季，整體走勢相對偏弱，但PTA在上游支撐之下，走勢會略強于橡膠。

冰凍三尺非一日之寒,原油暴跌難阻油價上調

20日報道，世界油價今天遭到重挫。紐約市場原油價格出現(xiàn)7個月來最大跌幅，原因是美國聯(lián)邦儲備理事會在19日表示今年將縮減刺激經(jīng)濟的貨幣寬松措施，以及中國制造業(yè)傳出利空的消息。據(jù)報道，紐約市場主要商品西德州中級輕原油的7月期貨價格下跌2.84美元，收在每桶95.40美元。20日的跌幅達2.9%，是去年11月7日以來的最大跌幅，當時正處于美國總統(tǒng)大選前。倫敦市北海布倫特原油8月期貨價格重挫3.97美元，收在每桶102.15美元。

國際油價創(chuàng)近９個月高點需求疲軟或限制行情漲幅

由于市場擔心敘利亞沖突波及周邊產(chǎn)油大國，進而影響中東地區(qū)石油生產(chǎn)和出口，國際油價近期持續(xù)上行。截至６月１８日收盤，布倫特原油價格突破每桶１０６美元，紐約原油價格躍上每桶９８美元的大關，創(chuàng)出近９個月以來的新高。國際油價走高、國內油價上調預期明確，為批發(fā)市場提供了推漲成品油行情的理由，可終端市場需求疲軟制約了批發(fā)行情上漲的幅度。

消費旺季來臨國際油價有遠慮無近憂

隨著夏季美國用油需求旺季來臨，油價受到支撐，但是美聯(lián)儲貨幣政策將為油價帶來不確定性。而隨著頁巖油、頁巖氣的開采，全球整體原油資源增加，將長期打壓國際油價。從季節(jié)性的規(guī)律來看，夏季的原油需求還在陸續(xù)啟動，這將在一定程度上對油價形成支撐。另外，隨著部分煉廠夏季檢修的結束，對原油的采購也將推動需求的回升。國泰君安期貨分析師董丹丹指出，6月至8月原油需求都將維持強勢。

中東危局逼漲國際油價貨幣政策存變

敘利亞軍事沖突有進一步升級的可能性，而更糟糕的情況是敘利亞問題導致整個中東地區(qū)陷入沖突。目前，除美國之外的全球原油供應依舊偏緊，地緣政治問題是推動油價的潛在因素。目前敘利亞爭端仍在延續(xù)，背后有著不同的利益團體，敘利亞位于中東要地，該國的爭端對原油價格形成利多氛圍。中東地區(qū)局勢動蕩正削弱原油供應預期，促使原油價格上漲。同時，全球最大的石油消費國美國近期披露的經(jīng)濟數(shù)據(jù)好于預期，用油高峰季節(jié)來臨，國際原油市場將保持強勢。

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