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李安定《門外車譚》

李安定《門外車譚》

  新華社高級記者,曾任新華社國內(nèi)部經(jīng)濟新聞采訪室主任?!?0年代初起,他親歷了中國汽車業(yè)發(fā)展的決策過程和重大事件。其嚴謹?shù)膱蟮烂枥L出中國汽車工業(yè)在困境中開放和奮起的軌跡。早在1989年,他成為公開撰文呼吁轎車進入百姓消費的第一人,并在其后十多年來就這一問題作了有獨立見解的系統(tǒng)研究。
  應(yīng)邀考察過美國、德國、日本、韓國、英國、法國、意大利的著名汽車廠家。著有《千手千眼--中國變革臺前幕后》……[詳細]

李安定對話內(nèi)山田:2015年國產(chǎn)混合動力開始裝車

內(nèi)山田竹志,豐田汽車新任會長(董事長),也是豐田今天新技術(shù)利器混合動力研發(fā)的帶頭人,堪稱豐田“混合動力之父 ”。在豐田技術(shù)研發(fā)中心(中國)股份有限公司(TIMC)即將在常熟開業(yè)前夕,10月21日,內(nèi)山田在常熟接受了包括筆者在內(nèi)的媒體的專訪,歷時兩個小時。一個跨國公司的董事長,親自向媒體詳細介紹新能源技術(shù),承諾幫助中國合作伙伴掌握這一核心技術(shù),讓人感受到豐田的誠意?!?a >[詳細]

《安定車譚》:YETI能否重塑斯柯達品牌

把中國市場上數(shù)十種SUV放在一起,Yeti硬派小生的身段,一眼就能認出來,這就是斯柯達。人們?nèi)ベI一輛豐田花冠、大眾高爾夫,大部分出于上千萬積累銷量的背書和從眾心理。而斯柯達近幾年國內(nèi)外的鐘情者,越來越集中于收入和教育程度不斷提升,對技術(shù)、設(shè)計和品牌個性有獨特追求的群體?!?a >[詳細]

李安定對話陳志鑫:榮威爭做國貨精品

陳志鑫,上汽集團主管自主品牌的執(zhí)行副總裁。從上海大眾總經(jīng)理轉(zhuǎn)而負責自主品牌,擔任上汽乘用車公司總經(jīng)理,他帶領(lǐng)團隊,埋頭打造了榮威和MG名爵兩大品牌,已經(jīng)苦心經(jīng)營了5年。近兩年,旗下新產(chǎn)品、中高端車型層出不窮。陳志鑫說起話來,謙虛依舊,但是底氣越來越足。上汽的榮威,要爭做中國汽車的“國貨精品”,就是他在5月4日全新榮威550上市前,與我交談中提出的。以下是他談話中透露的亮點?!?a >[詳細]

李安定:紳寶,北京轎車頂峰突擊

1958年5月,“井岡山”轎車在北京問世,比一汽研制的“東風”僅僅晚了一個星期。55年來, 60年代的 212越野車,80年代的切諾基,北京汽車也曾幾度風光。在新世紀的“井噴”十年,北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田,讓北汽集團躋身中國汽車第一方陣。高起點研發(fā)中高端自主品牌轎車,成為北汽奮力沖擊的登頂目標。 2009年,瑞典的兩個豪華品牌沃爾沃和薩博分別落入中國人手中。吉利是技術(shù)、品牌、工廠大包圓;北汽,只買車型和發(fā)動機核心技術(shù)?!?a >[詳細]
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